Problèmes avec un Duramax 2005

Duramax est une famille de moteurs publiées par General Motors avec une cylindrée de 6,6 litres. En 2004, General Motors a tenté de mettre en œuvre des contrôles d'émissions plus strictes pour les moteurs à travers le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et le turbocompresseur à géométrie variable de Garrett (VGT). Ces nouveaux développements ont été conçus pour améliorer les performances, mais comme cela peut arriver avec les nouvelles technologies, il y avait plusieurs revers que GM rencontrées dans les versions 2005 de la Duramax. LLY Duramax Spécifications

Le moteur Duramax LLY a été publié de 2004 à 2005. Il a remplacé le modèle de moteur LB7 mais a continué à utiliser un rail, le système d'injection directe à haute pression, commun. Le LLY est un moteur V8 de 90 degrés avec un bloc de construction en fonte et les culasses en aluminium. Son taux de compression est 17.5:1, et il a un alésage et une course de 4,06 pouces par 3,90 pouces. Il pèse environ £ 835 et a une capacité d'huile de 10 pintes. Le LLY a une puissance maximale de 310 chevaux à 3000 tours par minute et 520 livres-pied de couple à 1600 RPM. Il peut atteindre une vitesse maximale du moteur de 3.250 tours par minute. Les émissions sont contrôlées par l'intermédiaire d'EGR, VGT et un convertisseur catalytique. En dépit des progrès réalisés sur ce moteur, il a rencontré plusieurs plaintes de clients.
Problèmes avec le Duramax LLY

Certains propriétaires de camion avec le moteur LLY plaints de moteur surchauffe, les échecs turbo et une réponse lente, un ventilateur d'embrayage constamment en cours d'exécution et une mauvaise économie de carburant. La conception de l'embouchure d'entrée du turbocompresseur réduit considérablement flux d'air. Ce bec redessiné est trop petit, et l'arête vive à la gorge de l'embout buccal crée de la turbulence de l'air inutile. Ce problème résulte de la réduction du volume d'air et de pression, d'étouffement débit d'air du moteur. En dehors de cela, le compresseur de suralimentation doit travailler plus fort pour répondre à l'exigence de carburant et d'air du moteur. Cette charge de travail inutile sur le turbocompresseur rend vulnérable à des dommages et pannes.
Electronic Solutions à la LLY Duramax

Le problème d'admission du turbocompresseur peut être résolu par le remplacement de la embout d'admission turbo avec un plus grand porte-parole de la gorge après-vente. Cela permet au turbocompresseur à travailler plus efficacement puisque le flux d'air n'est plus limité. Une autre solution pour éviter une surchauffe du moteur est d'équiper la LLY avec un système d'admission d'air froid. La conception actuelle de la LLY provoque la consommation de chauffage sous le capot air de l'intercooler et le radiateur. Modification de la LLY avec des pièces de rechange, comme un système d'air dynamique, peut aider à prendre de l'air froid au lieu de l'air chaud.