La plupart des voitures et des camions sont équipés de pneus toutes saisons. Ce type de pneu utilise un composé de caoutchouc qui convient le mieux à l'usure à long terme et possède une bande de roulement qui n'est pas particulièrement optimisé pour n'importe quelle condition. Bien qu'ils aient un rendement acceptable sur chaussée sèche et une bonne traction sur la neige et sur chaussée humide, pneus toutes saisons sont prises de tous les métiers et les maîtres de rien.
Pneus
Pneus désignés comme «été» ont composés de caoutchouc plus doux et de plus grands blocs de large avec un minimum de lamelles d'eau (canaux) de mettre le plus de caoutchouc sur la route. Tout pneu vendu comme "haute performance", "performance ultra" ou "pneus de course" entrent dans cette catégorie. L'exemple le plus extrême d'un pneu d'été serait course slicks, qui offrent la meilleure adhérence possible sur la chaussée sèche, mais sont carrément dangereux sur les surfaces mouillées.
Pneus hiver
Comme son nom l'indique, les pneus d'hiver utiliser caoutchouc de silicone renforcé afin de les rendre aussi doux que possible, et avoir bande de roulement très spécialisé pour maximiser point de pression de contact exercée sur la surface de la route. La pression de contact très élevée conçu en ces pneus écrase efficacement toute la glace ci-dessous dans l'eau, améliorant considérablement la traction sur la glace et la neige. Alors fantastique dans ces conditions, les pneus d'hiver ont tendance à s'user très vite sur une chaussée sèche, et leur bande de roulement en font des terribles gestionnaires sur autre chose que la neige et la glace.
Low Profile Tires
pneus à flancs très courts (profil bas) sont conçus pour fléchir moins de pneus de grande taille dans les virages. Bien que cela ne augmenter l'adhérence globale et la réponse de la manipulation, cela signifie aussi qu'ils sont moins capables d'absorber les imperfections de la route que les pneus de grande taille. Comme les pneus sont la première ligne de la voiture de défense contre les imperfections de la route, ce sera souvent donné lieu à un tour rugueux et potentiellement plié jantes quand claqué contre nids de poule ou des bordures.
Gros pneus
nombreux amateurs choisissent d'installer des pneus plus grands ou plus large pour une meilleure traction ou la garde au sol. Installation de pneus plus larges est la meilleure façon de mettre plus de gomme sur la route pour une meilleure maniabilité et accélération, mais cela a un prix. Ce caoutchouc supplémentaire augmente la résistance au roulement, ce qui peut avoir un impact négatif sur l'économie de carburant.
Grand pneus augmentation de la garde au sol, mais il ya plusieurs inconvénients. Pneus plus grands auront effectivement baisser votre rapport de vitesse, ce qui diminue l'accélération. Ils soulèvent également le véhicule dans son ensemble plus éloignés du sol, ce qui nuit aérodynamique et soulève le centre de gravité. Ces deux modifications affectent à la fois l'économie de carburant et une tenue de route d'une manière négative.
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