GT35R Turbo Specs

Quand les amateurs de voitures se réunissent, le sujet de conversation vient bientôt autour de turbocompresseurs ou turbos en plus les appeler. C'est parce que d'un turbocompresseur peut augmenter considérablement la puissance d'une voiture sans ajouter beaucoup de poids. Un turbocompresseur comme le GT35R augmente la puissance en augmentant la quantité de carburant et d'air disponible pour le moteur à brûler. En général, compte turbos pour une grande partie de l'entreprise voiture accessoire après-vente. Le T35R est fabriqué par plusieurs entreprises, il est également référencé par plusieurs autres noms tels que GT35R, GT35/40 et GT3582R. Le "R" à la fin du nom signifie cette turbocompresseur de style utilise une cartouche de roulement à billes. Compresseur Spécifications

GT35R Turbo est composé de trois parties: un compresseur, une turbine et l'arbre qui relie le compresseur à la turbine. L'admission du compresseur, ce qui fournit l'air pour le turbocompresseur, est de 4 pouces de diamètre. L'orifice de sortie est une connexion directe de l'entrée d'air au compresseur et des mesures de 2,5 pouces. La garniture compresseur .70 A /R ("A /R" est l'abréviation de surface divisée par le rayon.) En général, plus l'A /R, le plus puissant du turbocompresseur est.

TRIM est un terme qui décrit le rapport entre l'inducteur de l'air à l'exducer de l'air dans le compresseur et la turbine. C'est le rapport entre l'air et est exprimée en «ar». L'inducteur alimente la roue de compresseur d'air de l'admission et le exducer est l'endroit où l'air sort de la roue de compresseur dans la turbine.
Turbine

Le turbocompresseur a GT35R un 84 ar taille de coupe. Sa roue de turbine est 2.12 pouces. La taille de logement de la turbine peut être 0,63, 0,82 ou 1,06 A /R en fonction de la voiture qui va le recevoir. Plus la turbine ar est, le plus il est efficace. Le diamètre de la roue de turbine est 3,1 pouces.

Caractéristiques de l'arbre

L'arbre, ou un centre logements /hub assemblage rotatif (LCDP), a roulements à billes. A LCDP soit un palier de butée ou roulements à billes lubrifiés à l'huile moteur sous pression. Selon Systems Air Power: "conception du turbocompresseur traditionnel emploie un palier lisse conventionnelle qui fonctionne sur un film d'huile Ceci est connu comme une douille de métal flottant L'arbre de turbocompresseur à GT35R obtient le soutien de deux ensembles de roulements à billes Ce nouveau utiliser l'huile de moteur... mais plus compter sur une mince pellicule d'huile sur une grande surface pour supporter l'arbre du turbocompresseur ". La conception de roulement à billes utilise moins d'huile et moins de chaleur que génère une conception de palier de poussée. Depuis, du type à roulement à billes a turbo tel jeu serré entre le palier et l'arbre, les capacités de charge de poussée augmenter jusqu'à trois fois plus que par l'arbre de palier de butée. L'arbre est à la fois l'eau et refroidi à l'air.