Un étrier de frein flottant est celui qui se déplace par rapport au disque de frein, et un balancement étrier est un type d'étrier flottant. Sur la plupart des véhicules, l'étrier de frein se connecte au moyeu de roue avec une paire de longs horizontaux par des boulons. Des trous dans le corps de l'étrier permettent l'étrier de se déplacer vers l'intérieur et vers l'extérieur respectivement sur le corps de la voiture. Que l'intérieur étrier presses à piston vers le bas, à la fois pousse son tapis contre le disque de frein et appuie sur la plaquette extérieure dans le corps de l'étrier vers l'intérieur.
Standard Questions étrier flottant
< p> Alors que les constructeurs automobiles depuis longtemps standardisé l'étrier flottant, il ne dispose d'au moins un problème majeur. Comme les esclaves presses à cylindre de frein sur la garniture, on exerce à la fois plus de pression sur le centre de la plaquette que les extrémités et exerce une pression de freinage plus de la touche de l'intérieur que de l'extérieur. Cela peut provoquer des taches chaud sur le pavé et l'usure des plaquettes inégale, ce qui nuit à la performance à chaud la température des freins et réduit pad et la longévité du rotor.
Balançant étriers
< p> Au lieu d'une paire de boulons horizontaux qui permettent à l'étrier de se déplacer tout droit et arrière respectives à la carrosserie du véhicule, un étrier pivotant utilise un seul boulon de pivotement, vertical situé quelque part derrière l'axe d'essieu. Lorsque le conducteur appuie sur les freins d', le piston de frein appuie sur le piston à l'intérieur, et fait tourner l'ensemble d'étrier vers l'intérieur, lorsqu'on regarde à partir du haut. Parce que les pistons changements d'angle de l'étrier pivotant par rapport au rotor, ce modèle utilise des coussinets en forme de coin qui sont plus étroites à l'arrière à l'extérieur et plus étroit à l'avant à l'intérieur.
Plus et Moins
En dehors de considérations pratiques comme l'emballage, le poids et la force de l'unité, le balancement étrier ne présente pas d'inconvénients notables. Il fait exactement ce qu'il est censé faire, à savoir de réduire l'usure des plaquettes et même sur pression de freinage sur le rotor. Taille physique de l'oscillation étrier est son plus grand ennemi. Cette disposition exige une grande plaque, montage horizontal qui entoure la partie supérieure du rotor. Bien que n'étant pas un obstacle insurmontable, il est celui qui limite les applications de l'étrier. Cela mis à part, la plupart des ingénieurs et les pilotes se sentent plus à l'aise avec deux boulons de fixation de l'étrier qu'eux-ci.
