Les différences de R12 et R134A

Le réfrigérant utilisé dans les systèmes de climatisation automobile était à l'origine R-12. Il ya d'autres noms, mais ils contiennent tous la même clorofluorocarbon. Les scientifiques ont découvert que les CFC appauvrissent la couche d'ozone. La Convention de Vienne de 1985 a limité l'utilisation de ces composés. Les Etats-Unis ont signé le Protocole de Montréal en 1987, qui interdit la fabrication des CFC d'ici 1996. L'alternative est génériquement appelé R-134. Les deux remplissent la même fonction, avec des différences dans leur composition et de performance. Équipements

R-12 et R-134 ne peut être combiné dans le même système. R-12 doit être complètement enlevée à un réservoir de récupération, et les raccords sur le véhicule doit être converti à ceux qui ne permettent-R 134 réservoirs d'alimentation à raccorder. Dans certains cas, depuis R-134 a une structure moléculaire différente, les tuyaux d'origine devront être remplacé car il peut être capable de s'infiltrer dans le corps de tuyau. Tout établissement de service autorisé doit avoir une machine de récupération /recyclage qui empêche la R-134 d'être rejetés dans l'atmosphère.
Efficacité

R-12 se résume à -22 degrés Fahrenheit, tandis que R-134 bout à -16. Il en résulte la R-134 exige un peu plus d'énergie pour atteindre le même transfert de chaleur. Elle peut aussi demander une modification dans le condenseur, le dispositif qui convertit le gaz d'un liquide. Parce R-12 a été hors de production depuis 1995, il est difficile de trouver et très cher, car il n'est disponible que dans des contenants en vrac.
Lubrification

Ni réfrigérant est capable de lubrifier le système de climatisation de sa propre. R-12 est normalement mélangé à de l'huile minérale afin de maintenir le système de travail. L'huile minérale ne se mélange pas avec R-134; donc une huile de glycol polyalkaline synthétique est utilisé à sa place

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