Comment fonctionne le turbocompresseur dans un Volvo 2.5?

Moteurs passé par beaucoup de changements au cours des années 1990, avec un certain nombre de fabricants qui adoptent une conception modulaire qui pourraient être reconfigurés pour diverses applications. Le moteur de la Volvo V70 est un parfait exemple de cette approche, et est entré dans pas moins d'une douzaine de configurations différentes pour l'utilisation dans les deux voitures Volvo et Ford la marque. Moteurs turbocompressés Mod offert quelques-uns des hauts niveaux de performance jamais pour une marque plus connue pour la conscience de la sécurité que la vitesse. Moteurs et Applications

Préparez-vous à une soupe à l'alphabet suédois. Volvo utilise une variante de deux turbos de base sur ce moteur. Volvo standard de 2,5 litres - fondamentalement quelque chose en dehors de R-modèles comme le V70R et S60R - utilisé une faible pression de suralimentation produit par Mitsubishi. La Mitsubishi TD04 turbo a vu une utilisation sur de nombreux Volvo, mais chacun utilise une approche légèrement différente compresseur et de l'assiette de la roue; la norme V70 utilisé TD04-13G-7. La puissance de 300 V70R utilisé le numéro de la Borg-Warner filiale KKK KKK-K24 unité. Le Garrett GT12 logement turbo 2004-2008 de 2,5 litres était une unité d'une seule pièce avec un collecteur d'échappement intégré.
Turbo Pièces

Un turbocompresseur est essentiellement un compresseur qui enfonce air dans votre moteur. Plus l'air d'aller dans signifie plus de carburant brûlé, ce qui signifie plus de puissance. Turbos sont constitués de six éléments principaux: la roue de compresseur d'air et le logement, la roue de turbine d'échappement et le boîtier, la cartouche centrale qui relie les deux boîtiers et l'arbre central qui relie la roue de turbine d'échappement vers la roue de compresseur. Ni la norme Volvo de 2,5 litres, ni le modèle de R, utilisent une soupape de dérivation d'échappement, connu comme un "waste-gate".
Turbo Fonction

turbos diffèrent de suralimentation en ce que le compresseur du turbo reçoit son énergie motrice à partir du gaz d'échappement à la place du vilebrequin. Échappement traversant le carter de turbine d'échappement pousse contre la roue de turbine d'échappement, il tourne de la même manière qu'un enfant soufflant sur un moulinet. La turbine à gaz d'échappement transfère cette rotation à la roue de compresseur, qui aspire l'air à travers son centre. La roue de compresseur puis élingues que l'air vers l'extérieur contre le carter du compresseur, la compression à l'aide de la force centripète. Cet air sous pression s'écoule hors du boîtier à travers un trou dans le boîtier et dans le moteur.
Mise à niveau du Turbo

La norme turbo de 2,5 litres est un faible unité de pression qui émet entre 8 et 10 livres de poussée pour fournir entre 200 et 230 chevaux. L'unité de KKK de R-modèle plus grand est capable de fournir 300 chevaux valeur de boost sous forme d'actions et environ 350 avec l'ajout d'un contrôleur de suralimentation. L'appareil est compatible avec les modèles 2003 turbo, mais les modèles ultérieurs a utilisé un collecteur d'échappement différent et une révision de l'ordinateur plus tard. Si vous mettez à jour un modèle plus récent équipé du Garrett GT12, vous devez à tout le moins, un nouveau collecteur et une unité de commande du moteur avec la programmation 9.0 Bosch ME pour remplacer l'existant ME 7.x protocole.