Le système VTEC VTEC est un suivi de système REV de Honda (révolution commande de la vanne modulée) qui a été introduit dans 1983.VTEC est un acronyme pour distribution à calage variable et de contrôle électronique. moteurs VTEC utilisent deux profils d'arbre à cames différents avec l'un des profils sélectionnés par voie électronique afin de maximiser l'efficacité du moteur. Aujourd'hui, les systèmes VTEC-comme pour calage variable des soupapes sont offerts sous d'autres noms par plusieurs constructeurs automobiles, même si le système de Honda a été le premier en son genre.
Opération
Le VTEC système utilise une unité de commande électronique (ECU) pour sélectionner entre les deux profils de cames différents, dont l'un est conçu pour maximiser l'efficacité de carburant quand le moteur tourne à bas régime, et l'autre destiné à maximiser la puissance du moteur en fonctionnement à haut régime. L'ECU choisit entre les deux profils basés sur la contribution de divers capteurs qui surveillent la pression d'huile, la vitesse du véhicule, régime du moteur et la position du papillon.
Présentation
Honda d'abord fait le système VTEC disponible sur les moteurs à double arbre à cames en tête (DACT). Les premiers modèles à proposer un moteur VTEC ont été les modèles européens de l'Integra et Civic en 1989. La première apparition de la VTEC aux États-Unis était de 1990 Acura NSX voiture de sport. La NSX était inhabituel pour être une voiture de sport propulsé par un moteur V6, mais le système VTEC permis pour une puissance maximale de 270 chevaux.
Expansion
que les constructeurs automobiles concurrents a commencé à introduire VTEC-like systèmes, Honda a tourné son statut en tant qu'initiateur de la technologie dans un outil de marketing important. VTEC fut bientôt offert sur les véhicules à moteur, petits et grands, y compris la Honda Prelude et Honda Del Sol, ainsi que les éditions ultérieures de l'arbre à cames et la version Integra Civic.A unique (SACT) de l'VTEC a également été développé. Initialement, ce système a souffert de problèmes d'ingénierie, et la performance était pauvre, mais des améliorations d'ingénierie a fait le SOHC VTEC aussi fiable que la version confiance à DACT. En 2002, Honda a commencé à offrir motos VTEC équipées.
Variations
Honda a également capitalisé sur la popularité de VTEC en développant plusieurs variantes avec des applications spécifiques. VTEC-E a été conçu avec un accent sur l'économie de carburant au détriment de la puissance. Cela a été accompli en utilisant l'ECU de la voiture pour contrôler le taux de carburant et d'air entrant dans le engine.Introduced en 2001, iVTEC ("VTEC intelligent») présentait un profil d'arbre à cames continuellement variable, à la place de l'ancien système qui présentait seulement deux profils fixes. Photos
