CJ7 Spécifications

Le Jeep CJ7 fait partie de la série CJ de la société - le grand-père du véhicule utilitaire sport. Le juge en chef a commencé comme un véhicule tout-usage pour l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, après la guerre, en 1945, et est entré en production civile, d'où le nom CJ (pour la jeep civile). Willys-Overland produit le juge en chef de 1944 à 1953. Kaiser-Jeep suivie jusqu'en 1970, lorsque l'American Motors Corporation a acheté Jeep. Chrysler Jeep a acheté en 1987, un an après la CJ7 a cessé sa production. CJ7 Backstory

Lorsque AMC a repris Jeep en 1970, il a cherché à donner de la série CJ plus de polyvalence en le rendant plus grand, avec plus de confort matériel, mais même selon les normes 1970, le CJ7 qui a débuté en 1973 était encore spartiate, et surtout un véhicule rugueux, hors-route. Pourtant, il a présenté un nouveau système de quatre roues motrices automatique surnommé le Quadra-Trac et une nouvelle boîte de transfert à deux vitesses à temps partiel. Le CJ7 a également comporté un Dana 20/30 essieu avant et un essieu arrière AMC 20.
Sous le capot

Plus que quelques moteurs alimentés au Jeep CJ7 de 1976 à 1983. La série CJ7 vedette sept options d'alimentation au long de son cycle de production. Le CJ7 est venu avec les 160 chevaux 225 pouces cubes Dauntless V-6, le 82 ch de 2,5 litres Iron Duke quatre cylindres, 100 HosePower de AMC 232 et 150 chevaux 258 straight-vau et un 150 chevaux 305 V-8. Le 258 de la puissance nominale est tombé à aussi peu que 110 suivant les pénuries de carburant 1970. Le CJ7 est également venu avec l'rarement utilisé 2,4 litres Isuzu diesel à quatre cylindres. A 5 litres V-8 a également alimenté la CJ7. Elle possède un rapport de 8,4 à 1 de compression, développement 126 chevaux et 218 livres-pied de couple.

Transmissions

À partir de 1976, le CJ7 sélectionnée une transmission TH400 à trois vitesses automatique, d'une transmission manuelle à quatre vitesses T18 ou une transmission manuelle à trois vitesses T150. En 1980, la transmission automatique à trois vitesses TF904 a été couplé à des moteurs de 2,5 litres tandis que la TF999 à trois vitesses automatique a été couplé aux 258 six cylindres en ligne. Une manuelle à quatre vitesses est de série en après 1979 CJ7s. À partir de 1982, la manuelle à cinq vitesses T5 est devenu disponible en CJ7s.
Dimensions

La série CJ régulièrement augmenté en taille au fil des décennies, avec le CJ7 étant le plus grand de tous les modèles CJ. Le début de l'après-guerre CJ2A présentait un empattement de 80 pouces, avec une longueur totale de 122,75 mètres. Les premiers CJ-5 versions à 1971 présentait un empattement de 81 pouces, tandis que l'empattement de la post-1971 modèles CJ5s a augmenté de deux pouces à 83 pouces. Tous CJ5s avaient une longueur totale de 139 pouces. Lorsque le CJ7 est arrivé, l'empattement a augmenté à 93,3 pouces, avec une longueur totale de 148 pouces. Le CJ7 était beaucoup plus grand que les CJ5s, debout en 1979 à 67,7 pouces, et est également plus large, à 68,5 pouces. Le réservoir de carburant de la CJ7 tiendra 15,1 gallons de carburant.
Chassis

Le système de suspension sur la série CJ changé au fil des décennies pour tenir compte des progrès technologiques. Le CJ2A vedette essieux rigides avant et arrière avec ressorts à lames. Le système de direction est une configuration ver-et-peg. Il est monté sur des roues de 16 pouces. Les modèles CJ5 et CJ7 vedette essieux moteurs avant et arrière avec ressorts à lames semi-elliptiques et un système de recirculation de direction à billes de Saginaw. Tous les modèles présentés CJ freins à tambour à quatre roues, même si les disques avant sont disponibles sur les derniers modèles CJ7. CJ5s et CJ7s également eu 16 pouces jantes installé.