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Pontiac Aztek Spécifications

Pontiac a lancé son premier véhicule utilitaire sport au cours de l'année modèle 2001 et son bref cycle de production a pris fin après l'année modèle 2005. Ce véhicule a partagé le châssis Motors U-Body général avec le Buick Rendezvous, mais cet utilitaire basé sur le sport automobile dispose d'un style beaucoup plus agressif et s'est fortement appuyée sur revêtement de corps en plastique gris. Entraînement

La Pontiac Aztek était uniquement offert avec un moteur pendant son cycle de production. Le moteur qui anime ce véhicule utilitaire sport basé voiture est une aspiration naturelle de 3,4 litres, moteur V-6 avec un design OHV 12 soupapes. Ce moteur possède un alésage 3,62 pouces, accident vasculaire cérébral 3,31 pouces et un taux de compression de 9,5 à 1. Sortie pour le moteur de l'Aztek est évalué à 185 ch à 5200 tours par minute et 210 lb-pi de couple à 4000 tours par minute. Paires Pontiac ce moteur à une transmission automatique à quatre vitesses.
Dimensions extérieures

La taille moyenne Aztek repose sur un empattement de 108,3 pouces avec une façade de 62,7 pouces et une piste d'arrière 63,8 pouces. Le corps de ce véhicule a une longueur totale de 182,1 cm, largeur de 73,7 cm et une hauteur de 66,7 cm. Le diamètre de braquage de ce véhicule utilitaire sport mesure 36,4 pieds.
Intérieur Dimensions

L'habitacle de la Pontiac Aztek fournit 105,1 pieds cubes de volume de passagers avec 45,4 pieds cubes d'espace de chargement derrière la deuxième rangée de sièges du véhicule. Occupants des sièges avant sont fournis avec 39,7 mètres de hauteur, 40,5 pouces de dégagement pour les jambes, 58,7 pouces de dégagement de l'épaule et 58,5 pouces de dégagement aux hanches. Les passagers arrière bénéficient d'39,1 pouces de hauteur, 38 pouces de dégagement pour les jambes, 58,8 pouces de salle de shoudler et 61 pouces de dégagement aux hanches.
Crash Test Infos

La National Highway crash test de choc frontal de Traffic Safety Administration a gagné ce véhicule un trois étoiles pour la protection du conducteur et quatre étoiles pour la protection des passagers. La cote la plus élevée décernée par la NHTSA est un cinq étoiles. L'Insurance Institute for crash test frontal décalé de la sécurité routière a donné lieu à une note globale «Marginal» pour ce véhicule. «Marginal» est le deuxième plus faible cote de sécurité à l'échelle de notation à quatre niveaux de l'IIHS.