Spécifications pour une S10 Blazer 1985

Selon le site, CarGuru, la Chevy Blazer S10 offert conduite fiable dans la ville, sur l'autoroute et hors route. Il était l'un des premiers des VUS traditionnels. Chevrolet a vendu 40,011 Blazers en 1985. L'examinateur pour CarGuru salué le Blazer pour sa polyvalence et maniabilité dans toutes les conditions météorologiques et de sa capacité à gérer l'ensemble mais des situations hors route les plus graves. CarGuru reçu des plaintes de certains propriétaires de Blazer sur les échecs dans le système de quatre roues motrices et la transmission. Les propriétaires qui ont écrit au CarGuru ont également mécontents du coût des pièces de rechange. Le Blazer de base vendu pour 11.223 $. Caractéristiques de base

Blazers pesé £ 4462 et a un empattement de 106,5 pouces. Ils ont mesuré 184,9 pouces de longueur et 73,4 cm de hauteur et transportaient du carburant dans un réservoir d'essence de 31 gallons. Un propriétaire de Blazer a été protégé par un arceau de sécurité intégrale et la construction des piliers de la serrure et pouvait transporter £ 800 de l'équipement et des charges jusqu'à cinq pieds de long avec la banquette arrière rabattue.
Engine choix
Photos

Les choix de moteurs standards ont commencé avec un V6, qui a eu un déplacement de 262 pouces cubes et produit 155 chevaux. Chevrolet a vendu deux moteurs V8 d'une cylindrée de 305 ou 350 pouces cubes qui ont produit 150, 160 ou 165 chevaux. Il y avait également deux moteurs diesel de 379 pouces cubes qui produisent soit 130 ou 151 chevaux. Un moteur à quatre cylindres a été offert mais il n'était pas populaire en raison de sa faible puissance et le poids de la Blazer.

Transmissions

Blazer S10 acheteurs pouvaient choisir pour une transmission manuelle à trois vitesses avec un rapport de première vitesse de 2,4 ou de 3,5 à 1, ou une à quatre vitesses manuelle, dans lequel la roue dentée supplémentaire est inférieure à la première vitesse normale avec un rapport de vitesse est de 6,5 à 1. Pour les acheteurs qui voulaient une transmission automatique, il y avait un choix de première vitesse de 2,5 ou 3 à 1.