Husqvarna, fabriqué par BMW, a gagné une immense popularité dans le milieu des années 1960, lorsque l'acteur Steve McQueen a commencé à monter la 400 Husqvarna Cross en rallyes dans le désert. Husqvarna a également produit les brouilleurs 250 et 360 hors route favorisées par des cavaliers de renom tels que Malcolm Smith. Les Huskies assis haut, avait assez de carburant dans le réservoir pour terminer une course sans ravitaillement, et a comporté un cadre monobloc soudé et de nombreuses améliorations dans les engrenages, pistons et les segments de résister à la punition de l'équitation dans le désert. La 400 Husky est arrivé en 1969 avec la Croix-250, 360 et 400 vélos Croix Croix avec des ailes avant plus courtes et l'élimination des bottes de fourche.
BSA
La Colombie- construit BSA brièvement régné en tant que roi des brouilleurs dans les années 1960 avec Golden Star et de 1962 Scrambler 500. BSA a produit le B50 rue Scrambler, une version street-legal des motos hors route. Le fabricant de moto fabriqué Firebird Scrambler 1968-1971 avec une 654 cc refroidi par air de 52 chevaux moteur bicylindre parallèle et un poids à sec de 408 kilos.
Norton
Norton fabriqué le NC15 série Atlas brouilleurs. Il a comporté une fourche avant modifiée et guêtres en caoutchouc pour une meilleure manipulation des conditions de terrain difficiles. Ceux-ci étaient plus ou moins hybrides dans lesquels Norton a utilisé ses 77 trames de type et a ajouté un 500 cc ou 600 moteur de Nomad cc. Associated Motor Cycles, la société mère de Norton et Matchless, ont produit d'innombrables variantes des vélos de la série NC15, dont un jumeau de 650 cc. Norton a développé une 750 qui est devenu les modèles 1964 de la Scrambler Atlas. Il s'est avéré être le plus puissant vélo de désert sur le marché au milieu des années 1960. Cousin de
Matchless
Norton, Matchless, a été la construction de brouilleurs dès 1954 avec la 550 cc G9B. En 1961, le constructeur a présenté la Matchless G12 CS S, et en 1966, les 500 G85CS cc. La série G85 vedette fourches légères, un châssis duplex et en fibre de verre utilisés et composants en aluminium pour réduire le poids.
Bultaco
Les brouilleurs de Bultaco Espagnol faits étaient le Sherpa T , le Pursang 250 cc et le Metralla Mk2. 1967 Metralla déplacé le 250 cc et pèse seulement 250 livres. Il était rapide, agile et a eu une excellente suspension. Bultaco face strictes restrictions de déplacement du moteur imposées par le gouvernement espagnol et a un réseau de concessionnaires limité aux États-Unis, qui a affecté les ventes.
Honda
1968 entrée principale de Honda dans le scrambler terrain était sa CL350, équipé d'un double à quatre temps générer 33 chevaux et capable d'atteindre jusqu'à 100 mph. La moto street-legal pourrait atteindre le quart de mile en 14,3 secondes, en grande partie grâce à son poids sec 346 livres et de glucides simples.
Triumph
De 1956 à 1973 , Triumph TR6 Trophy offert son street scrambler, équipé d'un refroidissement par air 649 cc bicylindre parallèle pour générer 42 chevaux. Il pesait £ 396 et a été capable d'atteindre 110 mph. Triumph a modifié les vélos à l'exportation vers les Etats-Unis pour les courses de désert.
