vérifier les bobines du stator pour toute décoloration ou brûlant. Ceux-ci peuvent se produire quand un fil dans une des bobines de stator se brise ou se développe un peu. Si la décoloration ou torride est présente, le stator devra être réparé ou remplacé.
2
Vérifiez la fiche de raccordement du stator au régulateur de tension. La saleté ou la corrosion dans les connexions de la fiche peut conduire à la tension a chuté, diminuant l'efficacité du stator et éventuellement endommager la fiche. Le bouchon peut également être fondu à cause de ce genre de chute de tension. Une prise sale doit être nettoyé à fond, tandis qu'un bouchon corrodé ou fondu devra être remplacé.
3
Vérifiez la résistance entre les broches de la fiche à l'aide d'un multimètre. Régler le multimètre pour le réglage "OHM" et toucher une sonde à l'intérieur de deux épingles dans une paire verticale. Il devrait être comprise entre 0,1 et 0,2 ohms de résistance. Une résistance de zéro indique un court circuit dans le connecteur. Une résistance de l'infini indique une rupture de connexion à l'intérieur de la fiche.
4
mesurer la résistance entre les broches de la fiche et le sol. Laissant le multimètre sur le réglage "OHM", toucher une sonde à une section du métal nu sur le châssis de la moto et l'autre sonde à chacune des broches de la prise à leur tour. L'aiguille du multimètre ne doit pas bouger. Si l'aiguille se déplace, ce qui indique un lien entre le stator et le châssis, le stator est terre de manière incorrecte en raison d'une rupture du câblage et doivent être remplacés.
5
démarrer le moteur. Régler le multimètre pour mesurer le courant à un seuil de 30 volts A /C. Testez la sortie A /C de la prise en touchant une sonde à chacun des épingles dans une paire verticale, en faisant attention de ne pas laisser les sondes entrent en contact avec l'autre. Le multimètre doit donner une lecture comprise entre 16 et 20 volts au ralenti. Si la lecture est inférieure à cela, le stator ne met pas à une alimentation suffisante et doit être remplacé.
