En 1948, les motos qui ont comporté la tête ronde ont été introduits. Les moteurs sont disponibles en deux tailles. Il était un modèle 61 pouces cubes, ainsi que l'option pouce cube 74. Le modèle pouces 61cubic a été désigné le moteur "E", alors que le moteur pouce cube 74 a été désigné «F» Avec le Panhead est venu un nouveau modèle de transmission sur quatre vélos de vitesse. Le premier train était à l'avenant à commencer par l'introduction de l'bombée. Afin d'alléger le moteur, les têtes sur le Panhead ont été faites à partir d'aluminium. Le moteur avait poussoirs de soupapes hydrauliques qui étaient nouvelles pour le modèle à tête bombée. Les moteurs étaient disponibles dans les différents taux de compression pour ceux qui voulaient plus de puissance dans leurs vélos. Le taux de base pour le moteur à "E" est 7:1. Le moteur "F" est venu dans 7,5:1 et 8,0:1 dans un rapport accru pour le «FLH» vélo désigné.
1955
En 1955, certaines grandes révisions et ajouts ont été apportés au moteur Panhead. Le plus notable de ces changements a été une nouvelle extrémité inférieure. Cela a créé un moteur beaucoup plus efficace et plus silencieux. Panheads de ces années sont particulièrement populaires. Le mouvement de l'huile dans le moteur a également été modifié. En 1955, les moteurs en vedette un système interne qui se déplaçait huile à travers les cylindres. Ces moteurs sont également déplacés vers un système plus fiable avec un élévateur hydraulique entraînée par un poussoir solide.
1965
1965 marqua un changement très important dans le Panhead moteur et de la gamme Harley-Davidson. Ce fut la dernière année de production du moteur Panhead et la première à démarrage électrique. Cela a marqué la naissance de la Harley-Davidson Electra Glide.
