Le V-twin a été introduit par les motos indiennes en 1906, la conception a permis au moteur de s'adapter dans le cadre de bicyclette-type qui a été utilisé par les motos tôt. En 1911, Harley-Davidson a produit un moteur V-twin qui est devenu connu comme le "F-Head."
Configurations
Le moteur V-twin possède plusieurs des variations dépendant de l'angle en V. L'angle en V de Harley-Davidson est réglé à 45 degrés.
Avantages et considérations
Un moteur bicylindre en V se caractérise par sa forme mince et une abondance de couple, créant un énorme pouvoir dans la plage de régime moteur inférieur, vitesse de pointe, cependant, est perdue dans le processus. V-twins sont également connus pour vibration excessive, qui peut être réprimée par supports de moteur en caoutchouc, vilebrequins offset ou contre-balanciers.
Applications
moteurs V-twin, . souvent dans Cruiser et Touring motos, où les courbes de couple et de puissance utilisable lisses sont appréciés
V-Twin
de Harley-Davidson Harley-Davidson utilise une signature 45 - degré angle cylindre; au cours du siècle dernier, les moteurs Harley-Davidson ont subi seulement sept révisions: la Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evolution, Twin Cam 88 et les moteurs Révolution
La Ducati L-. Double
Ducati, un fabricant italien de motos, a utilisé un degré L-twin 90 depuis les années 1970 qui emploie commande de la soupape desmodromique, en remplacement de ressorts de soupapes avec un système de came et levier.
