plupart des véhicules 4 roues motrices (en particulier les camions) au départ comme à propulsion arrière, mais utiliser une boîte de transfert boulonné à l'arrière de la transmission à envoyer de la puissance à l'essieu avant. La boîte de transfert fonctionne un peu comme une transmission manuelle à deux vitesses. L'arbre primaire tourne rectiligne à travers le boîtier à partir de la sortie de la transmission à l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière. Un jeu d'engrenages relier l'arbre primaire à l'arbre secondaire, qui entraîne les roues avant. Le conducteur engage le deuxième axe, soit par une haute gamme (ratio 1 pour 1) ou bas de gamme (2-à-1 ou le ratio numériquement plus élevé) par l'engrenage.
4WD vs AWD
Un système AWD utilise un différentiel central en lieu et place de la boîte de transfert de l'4WD camion. Le différentiel central permet aux essieux avant et arrière de tourner à des vitesses différentes en cas de besoin, ce qui permet au véhicule de tourner plus facilement dans la rue. Dans ces systèmes, l'ensemble des quatre roues sont entraînées en permanence. En revanche, le cas de transfert d'un véhicule 4 roues motrices est une liaison mécanique forte, solide, de sorte que le pouvoir divise toujours 50/50 de l'avant vers l'arrière. Cette configuration est idéale pour la plupart des types de conduite hors route, en particulier les événements à faible vitesse comme l'escalade qui nécessitent des quantités massives de couple cohérent.
