Un moteur à combustion interne comporte deux sections principales: la culasse et bloc moteur. C'est la fonction de la culasse pour amener de l'air et du combustible dans les rangées de cylindres pistons, situés dans le bloc-moteur. Pour ce faire, arbres à cames qui comportent elliptiques lobes tournent en permanence dans la culasse. Chaque lobe rotatif s'ouvre momentanément une soupape qui permet à l'air et de carburant dans le cylindre du piston, où il est brûlé.
Honda VTEC
VTEC à cames caractéristique deux différemment lobes de taille pour chaque soupape. A faible vitesse, les petits lobes de l'arbre à cames sont utilisés pour ouvrir les robinets des bouteilles. Lorsque le moteur est s'emballent passé une certaine valeur de rpm, l'arbre à cames actionne les lobes plus grands. Ces lobes grandes ouvrent les vannes en outre, ce qui permet une plus grande quantité d'air et de carburant d'entrer dans les cylindres. Cela permet au moteur VTEC soit à la fois économique à faible vitesse et haute performance en pleine accélération.
B20
deux litres, la Honda B20 moteur dispose d'une cylindrée supérieure à ses homologues de VTEC série B, B16 et B18 l'. Il s'agit de produire la plus grande quantité de couple à bas nécessaire pour accélérer les véhicules plus lourds, tels que le Honda CR-V. Cependant, le moteur B20 dispose d'un faible rpm redline et moins de puissance haut de gamme que ses homologues de VTEC.
B20 VTEC Hybrid
Pour profiter de la plus-déplacement trouvée dans le moteur B20, certains amateurs modifient une culasse VTEC du moteur B16 ou B18 pour être installé sur le bloc moteur B20. Cela crée un moteur qui offre l'avantage de couple à bas régime du B20, tout en étant capable de rev aux valeurs de régime plus élevé et de générer la puissance haut de gamme trouvée dans les moteurs VTEC Honda.
