Qu'est-ce qu'un COPO Camaro?

Le COPO Camaro était un muscle car Chevrolet modifiée par la boutique de la performance de Don Yenko. La voiture a été communément connu comme un Yenko Super Car ou Yenko Camaro superbe; (COPO signifie «Bureau Central ordre de production," un procédé utilisé pour contourner les limites de la performance de l'entreprise). moteurs Chevrolet de production ont été limités à 400 pouces cubes (6,6 litres) et 396 chevaux (ch). En utilisant le procédé COPO, les véhicules commandés avec des non-options pourraient être faites sur la ligne de production. La première modification de ces voitures a couru de 1967 à 1969, d'autres modèles ont été produits en 1981 et une version prototype a été introduit en 2009. Comment tout a commencé

En 1967, à l'apogée de l'ère de voiture de muscle, Chevrolet a présenté la Camaro, sa réponse à la Ford Mustang. La base Camaro avait un 6 cylindres en ligne du groupe motopropulseur de 230 pouces (3,8 litres), qui a mis la vitesse maximale supérieure à 140 miles par heure (mph). Certains sont venus équipé d'un moteur V-8 avec un moteur qui a réussi 290 ch 350 pouces cubes (5,7 litres). Pendant ce temps, plus de chez Ford, Mustangs avaient été en cours de modification par le designer automobile Carroll Shelby. En 1967, la Shelby Mustang, connu sous le GT500, était équipé d'un (7,0 litres) moteur 390 pouces cubes, qui a été évalué à 335 ch. Pour lutter contre cela, Yenko, l'un des revendeurs les plus vendus de Chevrolet à l'époque, a obtenu la permission de Chevrolet pour modifier la Camaro.
Modification de la Camaro SS

Pour obtenir plus de performance de la SS 350 Camaro, Yenko échangé le moteur de production d'un L-72 427 moteur qui est venu sur une Chevrolet Corvette. Ceux-ci sont devenus connus comme SS 396 L-78 Camaro. En plus d'échanger le bloc moteur, les culasses, collecteur d'admission et le carburateur ont été modifiés pour résister à la puissance supplémentaire au moteur générerait. En conséquence, le Yenko Camaro atteint un maximum de 425 ch.
Offre et la demande

En 1968, Yenko a du mal à suivre avec modification Camaro demandes. Yenko demandé d'avoir des Camaros sortie de la chaîne fabriqué avec le L-72 427 moteurs. En utilisant le procédé COPO, Yenko était d'acquérir 68 427 Camaros usine. La modification de ces Yenko Camaro inclus têtes, collecteur d'admission, le carburateur, les roues, les pneus et les freins. En 1969, deux versions du COPO Camaro ont été produites. L'option COPO 8561 est venu avec le régulier L-72 427 (en fonte), tandis que le COPO 9560 est venu avec une version tout en aluminium du moteur - appelée la ZL-1 - il était beaucoup plus léger. Les Camaros avec le moteur ZL-1 ont été notées à avoir 430 ch, mais des tests ont montré qu'il soit plus proche de 550 ch.
Versions derniers jours

En 1970, , l'intérêt pour les muscle cars disparu en raison de la hausse des coûts de l'énergie et de l'assurance et des règlements d'émission plus strictes, et pas plus de Camaro COPO ont été faites. En 1981, Chevrolet a fait une course spéciale COPO de Turbo Z-28 modèles qui ont été expédiés à Yenko, qui les transforme en Yenko Turbo Z. La norme Camaro Z-28 est venu avec un moteur de 350 pouces cubes V-8. Les principales modifications comprennent l'ajout d'un turbocompresseur, roues améliorées et des graphismes. Certains ont été mis à jour avec des sièges en cuir, des barres stabilisatrices et des amortisseurs spéciaux. En 2009, un prototype Camaro Yenko a été dévoilé. Au moment de la publication, aucune nouvelle Yenko Camaro avait été produite, mais ils vont probablement venir avec un Z06-427 provenant LS7 V8 de 6,2 litres au lieu de la norme LS3 376 6.2-litre moteur V8.