La Ford de 7,5 litres, 240 chevaux moteur V-8 a couru dans les camions de la série F de 1968 à 1997 et était le dernier grand moteur de bloc de Ford. Il se trouve dans la famille de moteurs Ford 385 et remplacé la Ford FE et moteurs MEL. Le nom vient de sa course de vilebrequin 3,85 pouces. Le 385 est venu en trois tailles de moteur: le 370 pouces cubes, taille de 6,1 litres pour les camions moyens, le 429 pouces cubes, 7,0 litres, et le 460-pouces cubes, 7,5 litres pour les camions lourds . Le moteur était le gros bloc moteur de choix pour les camions Ford.
En 1983, Ford a décidé de maintenir le moteur à sa puissance de traction. L'année suivante, Ford a présenté l'injection de carburant à son grand bloc, qui avait alors une note de 225 chevaux. Dans ses dernières années avec Ford de 1994 à 1997, le gros bloc atteint une puissance nominale de 245.
Puissance début
La famille 385 a soupapes en tête avec deux soupapes par cylindre. En 1968, le moteur de 460 pouces cubes pourrait obtenir un couple élevé et des puissances nominales en raison de normes d'émission laxistes. Un moteur de 460 pouces cubes typique en 1968, avec un alésage de 4,36 pouces et une course de 3,85 pouces, pourrait obtenir 500 lb-pi. de couple à 2800 tours par minute avec une puissance de 365 à 4600 tours par minute. La soupape d'admission eu une ouverture 2,08 pouces et l'ouverture de la soupape d'échappement était de 1,66 pouces.
Applications
Le moteur 460 pouces cubes avaient une marine demande et a également été utilisé dans de grosses voitures de luxe de Ford. En 1969, le Mark III Lincoln Continental a été la première voiture de luxe à arborer l', moteur 460 pouces cubes de 7,5 litres V-8 avec un impressionnant 365 chevaux. Lors de la crise pétrolière de 1972, la 460 a été modifié pour obtenir une meilleure consommation de gaz. Chevaux-vapeur colombe de 365 jusqu'à 245, puis à aussi peu que 208 chevaux.
Montés restrictions d'émissions, une baisse notable des performances a été noté, ce qui a finalement conduit à la disparition de ce moteur. Les ingénieurs ont baissé la famille 385 pour une meilleure économie de carburant, selon John Hix, un mécanicien Ford et propriétaire de la voiture classique.
