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1938 1/2-ton Chevy caractéristiques de ramassage
La Chevrolet 1938 une demi-tonne camionnette était la deuxième année de la nouvelle série de camions lancé en 1937. De 1938 pick-up en vedette quelques modifications esthétiques, notamment une calandre redessinée et les côtés du capot de donner la cabine du camion un aspect plus lisse, dit PickupTruck.com, un site collecteur-camion. Autre nouveauté en 1938 est un pare-chocs avant plus large chrome avec un évidement du milieu et des extrémités effilées. Dimensions

de 1938 demi-tonne pick-up Chevrolet avait un 112-in. empattement, selon le GM 1938 véhicule spécifications brochure publiée sur le site Chevy OldCarManualProject.com. Cette camionnette était 183,5 pouces de long, 70,5 cm de largeur et 74 po de hauteur se tenait. Le lit de ramassage a eu un 25.5-in. soulever hauteur du sol au rez-de-lit. Le lit lui-même était 45,75 po de largeur, 78 cm de long et 14 cm de profondeur. Il avait un poids à vide de £ 2945, distribué avec £ 1610 sur les roues avant et £ 1335 sur les roues arrière. Le camion avait un système électrique de 6 volts, à masse négative pour alimenter son démarreur et lumières.
Moteur

Le moteur standard dans la Chevrolet 1938 une demi-tonne ramassage était une soupape, le moteur six-cylindres en ligne, les frais généraux à refroidissement liquide essence. Le moteur produit 78 chevaux à 3200 tours par minute. Il a été évalué à 170 lb-pi de couple et produit son couple maximal entre 880 et 1550 tours par minute. Sa vitesse maximale était de 4000 rpm redline, mais un régime moteur limité à 3500 rpm gouverneur. Le moteur pesé £ 562,25, avaient un ratio de 6,25 à 1 de compression, un 3,5 pouces. alésage et de 3,7-pouces accident vasculaire cérébral, et les personnes déplacées 216,5 cu. po
Transmission

Le moteur de la 1938 pick-up a été boulonné à une boîte manuelle hélicoïdale engins à trois vitesses avec deuxième et troisième rapports entièrement synchronisés, plus un pignon de marche arrière. Le premier rapport a livré un rapport de 2,94 à 1 vitesse et 474 lb-pi de couple. Deuxième rapport avait un ratio de 1,68 à 1 pour £ 271-pi de couple. Troisième rapport était directe 1 à1 dur pour 170 lb-pi de couple. Par avait le même rapport de vitesse et de couple en tant que première vitesse. La transmission a été reliée au moteur par un embrayage monodisque à sec pour accommoder £ 192-pi de couple.
Drive Train

La transmission relié au direct essieu moteur arrière via un arbre de transmission en acier tubulaire qui est de 58.45 pouces de long et 1,7 centimètres de diamètre, avec un joint universel joug et anneau à chaque extrémité, selon de 1938 GM specs livret. L'essieu arrière est de type semi-flottant avec spirales coniques engrenages différentiels dans un boîtier de banjo acier estampé et soudé. Rapport final de norme était de 4,11 à 1 avec un ratio 3.82 contre 1 en option. L'essieu a un capot arrière amovible pour l'inspection des engrenages.
Chassis

de 1938 demi-tonne pick-up Chevy a été construite sur un canal en acier, châssis de type échelle avec cinq traverses, dit de 1938 GM specs livret. Le cadre était 25,75 po de large à l'avant, 46 pouces de largeur à l'arrière et 169,75 cm de long. L'axe I-faisceau et l'essieu moteur arrière vivant acier avant ont été suspendus, ressorts à lames en acier chromé longitudinales, semi-elliptiques. Les ressorts avant ont 36 pouces de long par 1,75 pouces de largeur, tandis que les ressorts arrière étaient de 54 1/8 po de long sur 2 cm de large. Chaque roue avait un amortisseur hydraulique simple effet de 1,5 po de diamètre. Le camion avait quatre roues, hydraulique, freins à tambour interne en pleine expansion. Directeur était par un engrenage et le secteur du ver qui a donné le camion a 38,5 pi. de braquage. Il est monté sur quatre 6.00-16 pneus montés sur des roues à disques en acier.