South Bend, Ind Studebaker basée était déjà dans une spirale à la baisse en 1961, lorsque le président Studebaker Sherwood Egbert demandé styliste Raymond Loewy à venir buzz digne coupé. Loewy conçu l'Avanti, qui présentait un long capot profilé, pont arrière court avec une ligne de toit fastback, Coke-bouteille panneaux de carrosserie en forme et aucune grille. Le corps était tous en fibre de verre. Le moteur de base était un 240 chevaux, 289 pouces cubes V-8. Une version suralimentée Paxton ou 304 V-8 sont disponibles en option, en mettant l'Avanti dans la même ligue que la Corvette et la Shelby Mustang. L'Avanti survécu 1962-1964. Studebaker cessé la production américaine en 1963 et au Canada en 1966.
DeSoto
Bien DeSoto avait le soutien de sa société mère, la Chrysler Corp, la récession de 1958 et mauvaise gestion condamné la survie de DeSoto dans les années 1960. En 1960, seule la DeSoto Adventurer et Fireflite survécu. Pour la dernière année de modèle 1961, la dernière insulte est arrivé lorsque DeSoto est apparu sans plaques de modèle, juste la marque de DeSoto. Le dernier DeSoto était un adieu à l'ère nageoire caudale. Les grandes nageoires sont restés, mais le plus extraordinaire était le nez. Il a présenté un à deux vitesses phares quadruples calandre et inclinée. Sa force était la ligne de toit mince sur les coupés pilier. Le modèle 1961 était assis sur un empattement de 122 pouces et pèse près de 4.000 livres. Sous le capot était de 265 chevaux-vapeur de Chrysler 361 V-8 ou l'option 383.
AMC AMX Javelin et
Quand on pense du poney et du muscle ère de la voiture, American Motors Corporation n'a généralement pas sauter à l'esprit. Pourtant, en 1968, AMC a produit deux coupés sport et puissant qui a donné brièvement la Mustang et la Camaro une course pour leur argent. L'AMX était le seul acier corsé voiture nord-américaine vendu comme un biplace. Il présentait un empattement court 97 pouces et d'une base de 225 chevaux 290 V-8. Son option V-8 était un 280 chevaux et 343 à 315 chevaux 390. Le frère de l'AMX, la plus grande Javelin wheelbased 109 pouces, disposait des mêmes moteurs en 1968 et offert un paquet de l'apparence de Touring Super Sport et de l'option de performance "Go". L'AMX a duré seulement à 1970 et le javelot à 1974.
Austin-Healey Sprite Bugeye
Austin-Healey Sprite MKI Bugeye, avec ses phares dépassant du bonnet , a eu une brève campagne de production 1958-1961. Le Bugeye Sprite --- aussi appelé le Frogeye --- était un canard étrange parce que les phares étaient incongru avec le reste du corps. Le corps était décidément vieille école avec sa forme arrondie, ailes avant bulbeuses et une calandre chromée grimaçant. La toute la partie avant, qui articulée au capot, leva pour un accès quasi illimité aux 43 chevaux 948cc moteur à quatre cylindres. Sa vitesse maximale était de seulement 82 miles par heure, mais son petit empattement de 80 pouces fait le Sprite une voiture de route idéal.
