Le Y-bloc est toujours un V8 - le "Y", en référence à la forme du bloc-cylindres, a noté pour sa profonde carter. Le Y-bloc a été bien établie en tant que moteur top des voitures en ligne en 1956. Il a été utilisé le plus souvent dans le Thunderbird et le Victoria. Alors que le Y-bloc a été introduit en 1955 comme un 272 - ou 292-moteur pouces cube, le développement s'est poursuivi à travers les années 50. Le Y-bloc est une modification ajoutée à ce V8 qui a augmenté sa puissance. Le moteur 272 mis hors 173 chevaux.
En 1956, un moteur de 312 pouces cubes a été introduite, et a été utilisé dans de nombreux Thurderbirds et Crown Victoria. Le moteur avait 214 chevaux, et encore plus dans des emballages de course. Il y avait 289 pieds de couple. La voiture a tenu cinq litres d'huile, trois pintes de liquide de transmission et avait un réservoir d'essence de 17 gallons.
NASCAR Racing
Le Y-bloc était un moteur V8 qui a mis hors 182 chevaux avec un carburateur quatre corps, ce qui est significatif en 1956, comme de 1955 Ford avait du mal à tenir sur le circuit NASCAR. Le moteur Y-bloc a été modifié spécialement pour les courses de NASCAR à la fin de 1955 et était en plein essor en 1956.
Ford est passée de aucune victoire en NASCAR en 1955, à remporter 19 des 56 courses en 1956. C'est mettre le moteur sur la carte et il est devenu un package optionnel très populaire dans la gamme Ford.
Problèmes
Le moteur avait un problème de lubrification en raison de sa hauteur. Cela a conduit à de nombreux chefs fissurés dans les deux premières années, mais des modifications a résolu le problème en obtenant huile sur le dessus du moteur.
Le problème est que souvent des passages dans le moteur ne se boucher, ce qui empêche l'huile de apprendre à cames et soupapes en tête. En 1957, Ford a commencé à «détachement» en mettant un petit morceau de fonte à l'intérieur du bloc pour soutenir la chambre de combustion et de garder les passages d'huile et de liquide de refroidissement ouverte.
