Beaucoup de transmissions automatiques, en particulier dans les petites berlines, ont un arrangement à trois vitesses avec un quatrième vitesse en option qui est désigné comme overdrive. Cet engrenage s'enclenche automatiquement sauf s'il est remplacé par le conducteur. Dans certaines voitures, un commutateur électronique désengage overdrive. Dans d'autres cas, les conducteurs peuvent passer en soit dur ou overdrive. Déplacement grâce à un entraînement à la vitesse supérieure permet la transmission d'engager cette quatrième vitesse, et la boîte de vitesses passe à travers les trois premiers rapports que la normale.
Boîtes de transfert
Semi-tracteurs et certaines camionnettes et VUS lourds ont une boîte de transfert qui transfère la puissance de la transmission à un essieu moteur. cas de transfert ont un deuxième embrayage qui permet à certains glissement entre les engrenages de la transmission et l'essieu moteur. Dans cette configuration, overdrive relâche l'embrayage et bloque ces engrenages ensemble. Quand overdrive est engagée dans une boîte de transfert, elle permet un kilométrage plus élevé, mais peut surchauffer si une transmission engagée sous de fortes charges.
Camionnettes
conçu pour le transport et le remorquage, la plupart des camions lourds derniers modèles ont cinq ou six vitesses avec un overdrive automatique. Ces transmissions sont programmées pour engager la vitesse surmultipliée lorsque la vitesse de croisière a été atteinte et le moteur peut confortablement transporter une charge sans surentraînement. Overdrive dans ces configurations peut généralement être éteint si le camion est transportait une lourde charge, en particulier à travers un terrain accidenté. En général, overdrive devrait être dégagé lors du remorquage.
Rapports de démultiplication
Overdrive tire son nom de ce sens que le moteur est trop orientée, ce qui signifie que le véhicule pouvait atteindre une vitesse supérieure si elle était dans un rapport inférieur. La transmission finale dans la plupart des modèles de transmission a un rapport de réduction de 1 à 1, ce qui signifie une révolution des traduit de transmission en une seule révolution de l'arbre d'entraînement. Le surmultiplicateur tomber ce ratio en dessous de 1-1. Ces ratios plus faibles tombent généralement dans la gamme 0,7-1, ce qui signifie que 0,7 d'une révolution du résultat de la transmission dans une révolution de l'essieu moteur.
