Un système de suspension comprend cinq éléments de base: les pneus, moyeux de roues (direction doigts sur l'essieu directeur), les ressorts (qui portent le poids de la voiture), le bras de commande ou les bras ( qui relient les moyeux des roues, fusée de direction ou à l'essieu au châssis) et les amortisseurs (amortisseurs aka, qui ralentissent le mouvement de la suspension et inhibent la tendance naturelle des ressorts de faire osciller).
Suspension Catégories
Suspensions tombent dans l'une des deux catégories de base: dépendantes et indépendantes. Un bras de suspension dépendants les roues des deux côtés de la voiture avec une sorte d'essieu rigide ou flexible, de sorte que le mouvement de suspension sur un côté de la voiture influe directement sur l'autre côté. Utilisent des suspensions indépendantes l'une de plusieurs configurations différentes afin de maintenir le mouvement sur un côté de la voiture d'affecter l'autre côté. De manière générale, les suspensions dépendantes sont moins chers à construire et ingénieur, mais suspensions indépendantes offrent une meilleure maniabilité (en particulier sur les routes accidentées à grande vitesse) et une conduite plus confortable.
Types dépendants
Photos
suspensions à charge sont disponibles en deux saveurs de base: l'axe "live" (ce qui signifie qu'il a un différentiel de transfert de puissance, comme dans la plupart des voitures et des camions à roues arrière motrices), l'axe «mort» (qui sert simplement à supporter le poids d'une fin pilotée par l'ONU d'une voiture, comme à l'arrière d'une voiture à quatre roues motrices). Essieux fixes viennent dans quelques variantes, y compris la torsion essieu semi-indépendante. essieux de faisceau de torsion utilisent un tube de conception-dans-un-tube. Le tube externe est relié aux moyeux de roues et les ressorts, et le tube interne maintient les tubes extérieurs ensemble. Cela permet aux roues de chaque côté à agir un peu plus autonome qu'un essieu morts solide permettrait.
Latérales Suspensions Bras
La plupart des systèmes de pilotage utilisent une sorte de latéral -bras (ce qui signifie que le bras de commande pousse à l'extérieur perpendiculairement à la glissière de cadre, vers les roues) une suspension indépendante. Il existe plusieurs types de suspensions à bras latéral, mais les deux plus courantes sont le double A-bras et la jambe de MacPhereson. Suspensions Double-A-bras sont appelés ainsi car ils utilisent une paire (supérieure et inférieure) du bras de commande en forme de A pour relier le châssis et le moyeu de la roue. MacPhereson suspensions d'entretoises remplacent le bras de commande supérieur d'une jambe de force, qui est un bras de commande de combinaison, le ressort et l'amortisseur. suspensions d'étayage sont plus légers et moins coûteux à construire, mais généralement ne gèrent pas aussi bien qu'un bon double A-bras.
suivi /Leading Suspensions Bras
suivi suspensions /avant-bras utilisent un bras de commande relié au châssis, soit en avant de l'essieu (arrière-bras, utilisé depuis de nombreuses suspensions arrière), ou derrière l'essieu (avant-bras, qui sert à contrôler l'essieu avant d'un grand nombre de quatre camions à quatre roues motrices). Trailing /suspensions avant-bras sont l'équivalent longitudinal de suspensions latéral-bras; une suspension de quatre ou cinq bras utilise un bras de commande supérieur et inférieur (comme le double-A-bras), et un bras unique de fuite (aka "bras de camion») suspension utilise un seul lien pour connecter le châssis et l'essieu (similaire à la jambe MacPhereson). Suspensions camion-bras n'offrent pas le contrôle d'une liaison de cinq à quatre ou, mais ils sont encore adapté à de nombreuses applications en direct essieux; Nascar constructeurs de stock-cars préfèrent la suspension camion-bras pour sa légèreté, durabilité et simplicité. Photos
