Un convertisseur de couple est pris en sandwich entre le moteur et la transmission dans une cavité creusée dans la transmission appelée «cloche».
Construction |
Un convertisseur de couple contient une série d'aubes de turbine fixées à son boîtier externe (qui est boulonnée au moteur) et un autre ensemble d'aubes de turbine connectés à un arbre central (ce qui entraîne la transmission).
Fonction
Les aubes de turbine moteur côté pare-chocs fluide à travers lattes entre les aubes de turbine transmission côté. Une fois que le moteur atteint un régime de pré-série (la "vitesse de décrochage"), sa turbine sortie de fluide lames accable la capacité de transmission turbines faire passer le fluide sans bouger.
Avantages
convertisseurs de couple
fournissent une accélération en douceur du ralenti légèrement par amplifier le couple de sortie efficace du moteur dans ces brefs moments entre zéro engagement et verrouillage complet.
Inconvénients
Parce que les convertisseurs de couple traditionnelles comptaient sur la pression du fluide pour déplacer la voiture (ne pas verrouiller le moteur et la transmission ensemble comme un embrayage), ils ont souvent pire consommation de carburant que les voitures équipées d'embrayage, transmission manuelle.
Solution
convertisseurs de couple modernes utilisent un embrayage "lock-up" intégré qui bloque positivement le moteur et la transmission ensemble dans des conditions de croisière.
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