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Quatre Cycle Engine Cam Shaft Theory

Hot rodders font beaucoup de bruit pour la sélection d'arbre à cames, et pro coureurs gardent leurs caractéristiques came comme le Colonel garde son 11 herbes et épices. Souvent considéré comme le «cerveau» du moteur, arbre à cames jouent un rôle essentiel dans la détermination des caractéristiques de puissance et de couple ainsi le potentiel de vitesse de rotation du moteur. Basics arbre à cames

Un arbre à cames est un arbre à cames. Une came linéaire est à l'opposé d'un vilebrequin, un dispositif qui transforme un mouvement de rotation en un mouvement alternatif ou de va-et-baisse. Un lobe de came est essentiellement un cercle avec une bosse sur le côté. Cette bosse tourne le cercle dans ce qu'on appelle un «excentrique». Comme cette spins »de la base de cercle", le côté avec la bosse sur elle pousse sur quoi que ce soit assis sur le cercle. Lorsque les moteurs sont concernés, cette bosse constitue le «lobe», came sur laquelle monte le levage du moteur. Lorsque l'arbre à cames tourne, le lobe passe sous le palonnier et le pousse vers le haut, le poussoir pousse alors vers le haut sur une tige de poussée, qui à son tour pousse vers le haut un levier de culbuteur sur la culasse. L'autre côté de ce levier pousse alors vers le bas sur une vanne, ce qui provoque son ouverture. Ascenseur est la hauteur de la pointe du lobe de la came par rapport au cercle de base de l'arbre à cames, et détermine la distance de la vanne est ouvert à son sommet. Le centre de ce sommet sur le lobe est appelé «axe du lobe."
Durée

La duration est une mesure non de savoir jusqu'où la soupape s'ouvre, mais de combien de temps il reste ouvert. La mesure de la durée de la cam commence au moment où le lobe commence à monter en puissance à partir du cercle de base, et s'arrête quand le lobe rejoint le cercle. La came tourne deux fois pour chaque tour du vilebrequin, et la durée est mesurée en degrés de rotation du vilebrequin. Disons, par exemple, que le lobe de came couvre un quart de la superficie du cercle de base, ou 15 minutes sur le cadran d'une montre, si vous voulez penser de cette façon. Cette «15 minutes» est égal à 90 degrés du cercle de base ou 360 degrés de l'horloge. La came tourne deux fois par tour de manivelle, alors que se multiplient 90 degrés par 2 et vous obtenez un lobe de came à 180 degrés d'une durée totale.
Annoncé Durée vs Durée à 0,050 pouces

Annoncées durée est généralement calculé selon la méthode décrite ci-dessus; partir du moment où la came tourne à partir d'un cercle de base parfaitement ronde et commence à faire la transition vers un pic. Durée annoncée est un peu trompeur, car, dans le monde réel, l'air ne peut pas circuler entre la soupape et le siège de soupape en dessous d'un certain ascenseur. C'est pourquoi les fabricants incluent souvent à durée ascenseur 0,050 pouces - un point généralement convenu que le minimum de flux d'air à travers la soupape. Durée à 0,050 pouces est une bien meilleure mesure de l'attitude et la performance de la came que la durée annoncée. Durée ascenseur à 0,050 pouces est toujours inférieure à la durée annoncée, mais la relation entre les deux vous dit quelque chose au sujet de la came. Plus ces deux nombres sont, le plus raide des rampes sur le lobe, plus les vannes ouvrir et fermer et plus la cam resteront à sa pleine ascenseur.
LSA et les chevauchements

Lobe angle de séparation est la distance entre les axes centraux des lobes d'admission et d'échappement. En utilisant l'analogie de l'horloge, un arbre à cames avec un lobe d'admission à 10 heures et l'autre à 2 heures a un LSA plus large que celui avec admission et d'échappement lobes à 11 heures et 01 heures. A plus étroites LSA augmentations se chevauchent pendant une durée donnée, ou le nombre de degrés que les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps. Plus de chevauchement permet à l'air et le carburant de s'écouler à travers la soupape d'admission et de la soupape d'échappement, ce qui contribue à accroître l'efficacité de gammes moyenne et haut régime pour augmenter le couple de milieu de gamme et le potentiel à haut régime. Toutefois, cette accréditives a également un certain nombre d'inconvénients. Un large LSA avec moins de chevauchement se traduira par une courbe de couple plus large, une puissance de ralenti et plus lisse pic à un régime donné. Une came rue typique a un LSA d'environ 114 degrés; cames haute performance peuvent courir aussi bas que 108 degrés, tandis que cames kilométrage élevé pourraient utiliser autant que 118 degrés
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