La première VNT génération créé densité de l'air élevée pour permettre plus de carburant à injecter dans le moteur avec le même rapport air-carburant. Ce processus a considérablement amélioré la consommation globale de carburant par le turbocompresseur. Il a également réussi à augmenter les performances et réduire les émissions de combustibles nocifs.
Slidevane VNT
Le TNV Slidevane possède toutes les caractéristiques de la première VNT génération. Le TNV Slidevane utilise un système de piston de buse mobile pour modifier la section transversale. Un actionneur électrique rotatif à commande électronique est utilisé pour canaliser les gaz d'échappement à la roue de turbine (section transversale). Ce système améliore encore la pression de suralimentation, le couple et l'économie de carburant. Le TNV Slidevane est utilisé sur les moteurs 2.0L à 2.5L.
DutyDrive VNT
Le TNV DutyDrive est utilisé sur les véhicules utilitaires moyens et lourds. Le TNV DutyDrive aide hors route et les véhicules de travail passent normes d'émission. Le TNV DutyDrive a la plupart des mêmes caractéristiques que la première VNT génération avec quelques différences. Un système de contrôle de l'équilibre ajoute, égalise la pression et de réduire la friction entre le moteur et le turbocompresseur. Ailettes cintrées et un nouveau design de roue de turbine permet d'améliorer l'efficacité et la consommation de carburant.
Troisième génération VNT
Le troisième VNT génération a vu de nombreuses améliorations. Il a présenté une nouvelle forme et une nouvelle aube roue de turbine qui à la fois un contrôle accru sur le système. La nouvelle cartouche VNT était plus petit, plus propre et plus facile à modifier. Le Garrett REA présenté sur la troisième génération VNT commande électroniquement l'air circulant dans et hors du système. Le Garrett REA a également remplacé le système de vide nécessaire par les moteurs.
