Les culbuteurs originaux ont été pressés en acier épais 1/8-inch dans une sorte de alambiqué C-canal, avec un renflement rond au fond. Le bourrelet a un trou dans la partie inférieure à travers laquelle une tige de fixation peut passer, un écrou avec un fond arrondi correspondant a été vissé sur le goujon. Cet écrou (appelé «pivot pivot») appuie les deux côtés de la bascule vers le bas sur la tige de poussée d'un côté et la tige de soupape sur l'autre.
Rouleau Conseils
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Le bras de pivot en acier estampé est l'équipement standard pour toutes les voitures jusqu'à culbuteurs a frappé la scène en 1987. Ces culbuteurs encore utilisés le pivotement du tourillon et de la construction de base de conception plus ancienne, mais utilisé un rouleau sur le côté de la soupape du bras pour réduire le frottement. La réduction de la friction offert par culbuteurs a commencé à améliorer à la fois l'usure et de la puissance. Roller-rockers tourillon sont rapidement devenus la mise à niveau en usine à chaud de la fin des années 80 et ont été trouvés à une valeur d'environ 10 chevaux de plus que les unités en acier embouti.
Rouleaux pleins
L'étape suivante de culbuteurs rouleau à pointe a été le rouleau plein, qui a remplacé le tourillon-écrou traditionnelle avec une partie centrale porte-rouleaux. Non seulement ces sections centrales contribuent moins de perte par frottement à la valve train de tourillon styles, leurs corps plus larges et des puits de fixation rendus plus stable à haut régime. La plupart des usines de plein-rouleaux sont en acier estampé, mais les corps des culbuteurs en aluminium usiné sont le composant de choix pour la course. Culbuteurs en aluminium à corps sont beaucoup plus légers que leurs homologues en acier et en font un moteur à haut régime.
Rockers arbre
systèmes de caisse d'arbre
ont été autour pour le mieux partie de 100 ans, mais il n'a pas été jusqu'à tout récemment qu'ils sont devenus appréciés pour les catalyseurs à haut régime qui ils sont. Cela peut être dû au fait que les moteurs de production rev aujourd'hui plus élevé que les plus âgés, mais c'est probablement parce que les technologies d'appui du rouleau complet ont permis l'exploitation du potentiel de haute RPM du système de l'arbre. Bien que les rockeurs eux-mêmes sont identiques à celles d'un plein-roller, les culbuteurs sont reliés par un arbre commun qui augmente considérablement la stabilité valvetrain. systèmes d'arbres sont rares sur les moteurs Chevy production, mais peut être facilement mise en conformité de moteurs LS1 et plus tard.
