Comment régler un engagement de VTEC

moteur VTEC de Honda - qui signifie Variable Valve Timing et Lift Electronic Control - a été produit à la fois pour la facilité d'utilisation à des vitesses de tous les jours et les capacités de haute performance, l'ajout d'un deuxième culbuteur et le profil de came à l' Commande de soupape. À des vitesses plus élevées, le deuxième culbuteur s'engage, qui ouvre les vannes plus large pour un rendement supérieur. À faible vitesse, le second bras ne s'engage pas, de sorte que les vannes s'ouvrent d'une manière plus traditionnelle. Dans Honda d'aujourd'hui, qui utilisent souvent ce qu'on appelle i-VTEC (VTEC intelligente) des moteurs, l'ordinateur du moteur ou de l'unité de contrôle (ECU l') règle le moment de la came. Un pilote Honda qui veut régler le point de la deuxième culbuteur d'engagement a quelques options pour manipuler les actions du calendrier de l'ECU. Instructions
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Assurez-vous que Honda est capable d'être "réglé" correctement et peut bénéficier d'un ajustement engagement points VTEC. Cela peut nécessiter l'ajout de pièces de rechange ou d'autres mises à jour provenant du moteur «stock» des fabricants. Comme le Turbo et High-Tech Performance site déclare: «Un os stock VTEC avec un stock cames et l'échappement de l'usine va montrer peu ou pas d'augmentation de la puissance de réglage." Un pilote visant à modifier ses points d'engagement de VTEC peut bénéficier de remplacement des pièces, comme le cames d'admission et.
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Flasher votre ordinateur du moteur. C'est probablement la façon la moins intrusive de changer le point d'engagement de VTEC, car elle n'implique aucun matériel moteur supplémentaire. Au lieu de cela, le logiciel Flash, à bord est essentiellement reprogrammé. Le flashage pourrait inclure l'abaissement du niveau de RPM à laquelle le VTEC engage la deuxième came, ce qui signifie que les robinets s'ouvrent plus tôt, et peut ajouter jusqu'à 30 chevaux pour le moteur.
3 < p> Ajouter un contrôleur de carburant ou de l'ordinateur à votre moteur. Si reflashing ne pas atteindre ses objectifs, un conducteur peut installer ce dispositif. Il ne remplace pas l'ECU, mais fonctionne en conjonction, permettant au conducteur de régler à la fois la courbe de carburant et les différents points d'engagement de VTEC. En modifiant les paramètres, il peut empêcher l'engagement prématuré de la deuxième came à trop bas régime -. Et le pendage de puissance indésirables résultant