Informations sur Turbo Charge, '87 '94 Grâce, Chevy 350 moteurs

Depuis son introduction en 1955, petit bloc de Chevrolet a prouvé une puissance-maker populaire pour les applications d'équipement d'origine et les pièces de rechange-rodders chaud même. La fin des années 1980 et au début des années 90 ont représenté ce qui deviendra peut-être le plus l'évolution de cette conception fiable vieux moteur, considérant qu'il a été remplacé par le LT et moteurs de série LS peu après. Suralimentation de 350 de ce millésime est assez facile car ces choses se passent, et peut donner des résultats très impressionnants. But

Un turbocompresseur est un type de compresseur d'air qui augmente la puissance du moteur en poussant plus d'air dans les cylindres. Contrairement aux compresseurs (qui tirent leur énergie d'une ceinture vilebrequin-driven), les turbocompresseurs puisent leur énergie dans les gaz d'échappement chauds du moteur (échappement). Même si cela rend beaucoup mieux turbocompresseurs à produire des chevaux de compresseurs, cela complique l'installation sur les moteurs V-configurés comme le 350.
Nombre de Turbos

Bien que techniquement vous pourrait avoir autant de turbos que vous avez cylindres sur le moteur, la plupart des constructeurs choisir d'installer un ou deux. Le turbo prend le temps de bobine réceptrice (produire boost), plus le turbo, le plus de ce «retard» qu'il exposera. Turbos jumeaux sont souvent utilisés sur les applications ultime performance en raison de leur petite taille assure un décalage minime, mais leur nombre garantir une ventilation adéquate. Chevy moteurs 350 V-configurés prennent bien pour des configurations bi-turbo, mais il n'est généralement pas nécessaire. Le 350 fait beaucoup de couple du ralenti, donc stimuler lag devrait être minime dans la plupart des conditions
Situation et carte

Le turbo repose sur la pression;. Pression de l' épuiser entrer et de pression de l'air de sortir. Longs tubes contiennent plus d'air, qui doivent tous compresser avant le turbo peut rien faire. Vous devriez toujours efforcez de monter les turbos aussi près que possible du moteur pour minimiser retard, mais cela peut être difficile dans les applications serrés comme la Corvette. Si vous allez pour une configuration arrière-mount (turbo où le silencieux serait), en utilisant deux petits turbos et long tube mince permettra de compenser la tendance inhérente de l'emplacement à la traîne.
Informatique Tuning

Si vous avez réglé injection de port (TPI) ou l'injection de corps de papillon, considérons un système réglementé débit d'air massique (MAF) obligatoire pour la suralimentation. Systèmes CRG utilisent un capteur pour mesurer la quantité réelle d'air entrant dans le moteur, ce qui les rend presque infiniment adaptable à la suralimentation. Les systèmes de pression d'air d'admission (MAP) utilisés sur de nombreux 350s de cette époque peut refuser de travailler lorsqu'ils sont confrontés à un conduit d'admission sous pression.
Engine modifications

compression est tout -importante avec suralimentation, il détermine combien de booster vous pouvez pousser dans le moteur sans détonation. Si vous ne faites rien d'autre avec votre moteur, installer un ensemble de pistons forgés aftermarket de plus à 8:1 ou 8,5:1 compression. Basse compression diminuera couple à bas régime (et donc augmenter légèrement l'impression perçue de retard de boost), mais va considérablement augmenter le potentiel de puissance de votre 350 et la marge de sécurité.