Tous les profils sont conçus pour influer sur l'air et ensuite affecter la voiture, bateau, avion ou tout autre objet qu'ils attachés. Avions ne sont pas seulement les utilisent pour levage vertical; ils les utilisent pour naviguer à droite et à gauche et parfois comme stabilisants. Les voitures de course ont souvent recours à l'envers aile. Ces feuilles appuyez vers le sol, snugging la voiture très près du sol, améliorant la traction. Comme pour tous les profils, le défi daigne est de créer un profil d'aile qui va créer la différence de pression adéquat tout en minimisant la traînée, la pression nécessaire pour pousser la feuille dans l'air.
Curve
Airfoils sont plus complexes que un plan plat incliné dans une direction pour créer déviation. La feuille ou aile est courbée. Un côté de l'aile a une courbe légèrement exagérées qui en fait une plus grande distance du bord d'attaque de la feuille au bord de fuite de l'autre côté de la feuille.
Différentiel de pression
Cet écart de distance provoque un différentiel de pression que de l'air passe au-dessus de chaque côté de la feuille. Imaginez encore l'air frappant le bord d'attaque de la feuille à grande vitesse. L'air veut passer autour de la feuille. La densité de l'air sur le plan de la feuille plus longue s'étend et accélère la vitesse de l'eau de façon à travers une buse de tuyau d'arrosage. L'air sur le côté le plus court crée un tourbillon. La pression augmente et crée un ascenseur.
Leading Edge
Presque tous les films d'air ont un bord de fuite pointu et un rayon relativement doux sur le bord d'attaque. Ce bord provoque moins de perturbations que la feuille se déplace dans l'air, laissant mouvement de l'air autour d'elle doucement avec aussi peu de traînée possible. Imaginons la différence entre un grattoir tranchant se déplaçant sur une surface, et une surface arrondie lisse. La surface arrondie ne coupe pas dans l'air comme une arête nette feriez.
