L'arbre à cames n'est pas un vrai tige sphérique, il a renflements sur le appelées lobes. Le projet des lobes vers l'extérieur depuis un côté de l'arbre, tandis que l'arrière de l'arbre - en face du lobe - n'a pas de saillie. Lorsque l'arbre tourne, le côté avec le lobe soulève l'extrémité extérieure du bras de culbuteur, et ensuite le côté sans la protubérance lui permet de se replier. Le mouvement de la came est transféré au bras oscillant par un dispositif appelé un suiveur de came, dont il existe différents types qui varient selon le fabricant et par l'âge du véhicule. Comme les tours d'arbre à cames, de la part du culbuteur sollicité par la came est levé et abaissé, levé et abaissé.
Valve
Tout comme l'extérieur fin - la fin "cam" - du balancier se déplace de haut en bas, il en va de son côté opposé. Comme le bossage de came vient autour d'elle soulève l'extérieur du bras de balancier, qui bascule, et l'extrémité intérieure pousse vers le bas sur la tige de soupape, l'ouvrant contre son ressort. Comme le lobe tourne loin du culbuteur les gouttes à l'extérieur, l'extrémité intérieure ascenseurs et ressort de la vanne ferme. De cette façon, l'ouverture et la fermeture de la soupape est maintenu en synchronisation avec la rotation de l'arbre à cames, et par conséquent avec le mouvement des pistons. Collectivement, le lobe de came, disciple, culbuteurs, soupapes et ressorts de soupapes sont connus comme le "train de la vanne."
Ratio
culbuteurs avoir " "ratios - le ratio est une mesure de l'effet de levier du bras, ce qui à son tour détermine la puissance de la force, c'est qu'il peut transférer à la tige de valve. Le rapport est déterminé par la longueur du bras, à la fois entre son centre de rotation et le point entre en contact avec le lobe de came, et entre son centre de rotation et la partie supérieure de la tige de soupape. Un bras typique de bascule d'automobile a un rapport 1:1,5, ce qui signifie qu'il se déplace le clapet une fois et demie plus loin que le pic des projets de lobe de came up de l'arbre à cames.
Problèmes
Photos
Un bruit de tapoter de l'extrémité supérieure du moteur peut indiquer que l'huile de lubrification insuffisante est livré à l'culbuteur. La plupart du pétrole livré à l'extrémité supérieure du moteur est là pour garder la zone arbre à cames lubrifié; beaucoup moins est utilisé pour les culbuteurs. Top fin tapping est généralement un avertissement précoce qu'un problème se développe avec soit les pièces mécaniques ou avec le système de lubrification; service rapide est fortement recommandé
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