retourner contre pare-flamme a une construction solide en métal très similaire aux boîtiers de filtre à air de style plus âgés sur les voitures et les camions. La plupart des coquilles du boîtier ont des conceptions circulaires, alors que certains peuvent utiliser des configurations ovales ou carrés. Ils fixent solidement à la lèvre supérieure de la gorge de carburateur par l'intermédiaire d'un collier de serrage, et le boulon par le haut dans le corps du carburateur. Ils possèdent un réseau de chicanes internes qui résiste à la flamme, l'huile et la contamination du carburant. L'étanchéité à l'air et la grille à l'intérieur du pare s'arrête et se dissipe flamme se retourner flammes du carburateur.
Backfire pare-flammes Concept
Lorsque le carburant et l'air peuvent entretenir la combustion, ils ont un facteur d'inflammabilité. Le moteur à combustion interne utilise cet allumage pour alimenter les cylindres. Quand un retour de flamme se produit, le processus de combustion modifie temporairement direction et se déplace vers le haut à travers le passage d'admission d'air. les molécules d'hydrocarbures ont besoin d'espace et d'oxygène pour s'enflammer et propager. Quand ils entrent dans le pare-flammes à la suite d'un retour de flamme, leur vitesse de déplacement est considérablement réduite, tenue en échec par la suppression de l'élément de grille intérieure. L'espace confiné à l'intérieur du pare-flammes ne permet pas assez d'oxygène pour continuer la gravure. La flamme de renégat est étouffé avant qu'il puisse se développer.
Niveaux de bruit
Backfire pare-flammes réduire et atténuer les bruits de combustion à un niveau inférieur. Comme le pare-flammes scelle complètement la partie d'admission du moteur, le bruit du moteur devient emprisonné dans les limites de la grille. Un retour de flamme, ce qui peut provoquer du bruit onde de choc de haut niveau, se fait instantanément dissipée avec une contre-pression-débit. Il restreint et de couper l'explosion.
Règlement
Backfire pare-flammes doivent être installés de façon permanente sur les navires qui ont stern-drive ou moteurs in-bord. Moteur hors-bord et les moteurs diesel doivent pas les utiliser. Le pare-feu doit être en état adéquat et en bon état, tel que prescrit par la Garde côtière américaine, Underwriters Laboratories. Le pare-flammes ne peut pas avoir tous les trous dans la surface de la grille, ni pétrole ou du gaz brut dans le compartiment de la grille. Il doit être étanche contre une évasion de pression. Les pare-flammes doivent être inspectées régulièrement, nettoyés avec de l'eau et du savon, puis réaménagé pour une bonne étanchéité.
