une transmission automatique, le convertisseur de couple prend la place de l'embrayage dans une transmission manuelle. L'objectif d'un convertisseur de couple est d'augmenter la puissance tournant que le moteur fournit. Ceci est complété par le reste des pièces dans une boîte.
Pompe et la turbine
Le moteur et la transmission ne jamais toucher physiquement. Il fonctionne par couplage hydraulique, dans laquelle le liquide de transmission est pris par les lames d'un ventilateur, les obligeant à tourner. La turbine ou d'une pompe, et la turbine sont ces lames. Une fois un ventilateur commence à tourner, les autres spins. Réalisé par la force centrifuge, le liquide de transmission se déplace vers le côté extérieur des lames, et est renvoyé vers le côté de la turbine à travers le troisième ventilateur, le stator. Écoulement du fluide de transmission régulière provoque la puissance du moteur tournant à se multiplier.
Planetary Gear Set
une transmission automatique, il ya un train épicycloïdal. L'engrenage planétaire a été conçu d'après le modèle de notre système solaire, d'où le nom. Il est composé de différents engins de taille qui sont de forme circulaire et tournent autour d'un "planétaire", qui est l'engrenage central. Ensembles d'engrenage planétaire diffèrent selon le type de transmission, mais à partir de 2010, la conception de base n'a pas été changé depuis près d'un siècle.
Clutch Pack et bandes de transmission
Certains véhicules utilisent plusieurs systèmes de disques d'embrayage, qui sont constitués de disques placés entre les plaques d'acier. L'embrayage comporte un piston et des ressorts de rappel. Lorsque l'embrayage est sous la pression due au fluide de transmission, le piston bloque le montage ensemble, et lorsque le véhicule n'est pas en prise, le piston se désengage. Parfois, une bande de transmission, une bague métallique conçu pour la flexibilité, est utilisé à la place du bloc d'embrayage. Le groupe est assis autour de l'embrayage. Engager les engrenages nécessite la bande à serrer et desserrer de se désengager.
Arbre de sortie
L'arbre de sortie relie la transmission aux roues. L'arbre de sortie est fixé à l'essieu dans un certain nombre de moyens, ce qui permet la transmission de tourner l'arbre et finalement tourner les essieux.
Manuel arbre d'entrée
une transmission manuelle, l'arbre d'entrée est monté dans une boîte de vitesses à l'avant. Cette boîte est très durable. L'extrémité avant de l'arbre d'entrée coulisse parfaitement dans le disque d'embrayage. L'extrémité arrière de l'arbre d'entrée correspond à la vitesse d'entraînement à la fin de l'arbre intermédiaire.
Layshaft
l'arbre intermédiaire, également connu sous le pignon de la grappe, est un seul unité composée du nombre de vitesses que la transmission a (trois vitesses à quatre rapports, à cinq vitesses ou à six vitesses) fois et souvent, un engrenage de marche arrière.
arbre central
Photos
L'arbre central fonctionne à l'intérieur de l'arbre intermédiaire. Les roulements à aiguilles sont utilisés pour monter l'arbre intermédiaire. L'arbre d'entrée crée la puissance et l'envoie à travers l'arbre de renvoi. De l'arbre intermédiaire, la puissance est envoyée à chaque rapport, commandé par le levier de vitesses du véhicule et à l'arbre de sortie.
Arbre de sortie
L'arbre de sortie est situé à l'extrémité arrière de la boîte de vitesses avec des roulements à aiguilles. Après que le véhicule se déplace, l'arbre de sortie passe ensuite dans l'arbre d'entraînement pour obtenir le roulement de la voiture.
Synchronizer
Une bague avec des dents à l'extérieur de celui-ci se trouve à côté de l'engrenage. Lorsque le conducteur choisit un engrenage, le moyeu de commande fait le travail et les dents se verrouiller dans l'engrenage. Cette combinaison entraîne l'arbre de sortie.
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