Types de réfrigérant Automobile

Dans le monde de climatisation automobile de l'Agence de protection de l'environnement (EPA) accorde une attention particulière au potentiel de réchauffement global (PRG) et son potentiel de destruction de l'ozone (ODP). Chaque type de fréon a un certain niveau de GWP et l'EPA tente d'obtenir ce nombre aussi petit que possible. C'est pourquoi nous avons vu le fréon ajouté aux voitures modifiées de R12 et R22 à R134A et maintenant le changement en cours pour R152A. CFC-12 (R-12)

R12 fréon est chimiquement connu comme le dichlorodifluorométhane et communément a été vendu comme le fréon 12 et portait un GWP de 8100. R12 a été utilisé dans les véhicules jusqu'à EPA contraint les constructeurs automobiles à changer en 1994 en raison de l'arrêt de la production en 1996. Cet arrêt était dû au fait qu'il y avait un remplacement convenable, en R134A, qui avait une fraction du GWP et ODP.
CFC-22 (R-22)

R22 est chimiquement connu comme Chlorodifluoromethane et a été brièvement utilisé comme un substitut dans les voitures pendant l'ère R12, mais a été éliminé car la température était considérablement plus chaud. R22 a été considérée comme une alternative plus sûre à R12 car il avait un GWP de 1700, seulement un PAO de 0,05. R22 production a cessé en 2003, mais il est encore disponible à la vente jusqu'à ce que l'offre est épuisée.
HFC-134a (R-134A)

R- 134A est ce qui est utilisé dans tous les véhicules à partir de 1992. Il est chimiquement connu comme tetrafluoroethane. Ce fut le remplacement choisie car elle a des propriétés de refroidissement similaire et avait un GWP de 1300 et que le PDO est de 0. Cela signifie qu'il a absolument aucun potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone. Il ya eu un débat sur la sécurité et l'Europe est réellement dans le processus de retrait progressif R-134A de nouveaux règlements en 2011 nécessitera un PRG inférieur à 150 en Europe.
HFC-152a (R- 152A)

R-152A est le plus susceptible de remplacer les R-134A. Dans des études récentes, il a montré un PRP de 120. Il est également connu comme un "drop in" remplacement du R-134A, ce qui signifie que presque aucun des modifications sont nécessaires pour remplacer le R-134A, R-152A. Il a également montré pour refroidir mieux que la température des évents est à quelques degrés plus froid que R-134A. Il a également constaté des améliorations d'économie de carburant de 10 pour cent à 20 pour cent. Le seul inconvénient au R-152A est qu'il est un gaz inflammable classe 2.
HFO-1234yf

HFO-1234yf est un autre remplacement probable pour R-134A. Il est également un "drop in" remplacement du R-134A et possède des propriétés de refroidissement similaires. Il a un PRG de 4 sorte qu'il s'intègre bien dans les nouvelles lois européennes. L'inconvénient de ce remplacement, c'est qu'il est aussi un gaz inflammable, mais pas autant que le R-152A.