Qu'est-ce qu'un canal de collecteur d'admission?

Pour comprendre la fonction d'un collecteur d'admission coureur, il est important de comprendre comment un système d'induction de l'automobile fonctionne. Induction, en ce sens, est le processus par lequel l'air est aspiré dans le moteur et mélangé à du carburant. Il ya généralement deux types d'induction: forcés et à aspiration normale. Dans un système d'admission forcée, la charge d'air d'admission est comprimé par un compresseur ou un turbo. Dans un moteur atmosphérique, l'air est forcé à la pression atmosphérique. Les parties d'un Système d'admission

Lorsque le moteur tourne, il se mélange avec l'air du carburant à un rapport air 14.7:1 à combustible. Il reçoit le carburant provenant du réservoir de gaz, et l'air sort de l'atmosphère. Pour obtenir de l'air dans le cylindre où il peut être brûlé avec du carburant nécessite quelques tuyaux soigneusement réglées dans un système qui se compose d'une entrée d'air froid, filtre à air, des gaz et le collecteur d'admission coureur. Chacune de ces parties est conçue pour travailler avec les autres parties du système de sorte que le moteur fonctionne à plein rendement pour le type d'entraînement prévu pour le véhicule. Les camions sont conçus pour être plus efficace à bas régime, les véhicules de tourisme sont conçus pour une large représentation, les voitures de sport ont une puissance de pointe à des plages de régime plus élevé
froide Air Inlet
C'est un élément souvent négligé du système d'induction. L'entrée d'air froid fournit une voie pour aspirer l'air de l'extérieur du compartiment moteur comme moyen d'éviter une exposition excessive à l'eau (de pluie) et d'autres débris, tels que les insectes, les cailloux et la poussière. La principale tâche de cette partie du système est de fournir de l'air vers le moteur qui est aussi frais que possible, en veillant à la densité de l'air au maximum. Parce que le compartiment moteur est chaud, l'air ne doit pas être tiré à partir de là. Malheureusement, beaucoup de passionnés d'automobiles - dans une tentative pour augmenter la puissance - supprimer leur entrée d'air froid et le remplacer par un filtre à air de rechange. Quelle que soit modeste gains qu'ils réalisent avec un filtre à haut débit sont en grande partie contrebalancée par la haute température de l'air d'admission tirée du compartiment moteur chaud.
Filtre à air
< p> Le filtre à air fait exactement ce que son nom l'indique. Il filtre les grains et les particules de l'air qui serait, au fil du temps, gravement endommager et de raccourcir la durée de vie du moteur.
Throttle Body /Carburateur

La manette des gaz est un soupape qui commande l'écoulement d'air vers le moteur. Dans les moteurs à essence, c'est la partie mobile qui est contrôlée par la pédale d'accélérateur. Dans les véhicules à carburateur, le papillon est incorporé directement dans le corps du carburateur. Dans les véhicules à injection d'essence, le papillon des gaz est situé en aval du filtre à air. Après avoir traversé le gaz, l'air pénètre dans le collecteur d'admission.
Le collecteur d'admission Runner

Manifold, dans une application automobile, désigne un tuyau par lequel s'écoule quelque chose. Presque tous les moteurs ont un collecteur d'échappement - le tuyau à travers lequel s'écoule d'échappement - et un collecteur d'admission, ce qui est le tube à travers lequel s'écoule de charge d'air d'admission. La plupart des moteurs modernes à briser le collecteurs d'admission et d'échappement dans des conduits séparés qui servent chaque cylindre. Ainsi, le collecteur d'admission coureur est le tuyau qui mène de la manette des gaz à la culasse où la soupape d'admission permet à l'air d'entrer dans le cylinder.But ce n'est pas simplement un tuyau. Chaque fois que la soupape d'admission s'ouvre, il met en place une onde de pression qui se propage vers le haut en arrière du conduit d'admission. Là, il se reflète sur l'accélérateur et se déplace vers le bas le coureur. Cela se produit plusieurs fois par seconde que la soupape d'admission s'ouvre de haut en bas. Comme vous pouvez l'imaginer, la répartition de la pression à l'intérieur du conduit d'admission est un endroit très salissant. Mais à certains RPM, la propagation de ce coureur d'admission se synchronise avec la soupape d'admission ainsi que, tout comme la soupape d'admission s'ouvre, il éprouve aussi une onde de pression positive. Cette onde de pression permet de forcer la charge d'air d'admission dans le cylindre dans un processus pas à la différence de suralimentation. Ce n'est pas aussi forte que la suralimentation et n'est pas constante, mais pour certaines gammes de RPM, il peut entraîner une amélioration significative de performance.Naturally, un coureur d'admission longue, il faudra plus de temps pour l'onde de pression pour propager le coureur d'admission et de retour à la consommation soupape. Cela signifie que ce moteur aura un pic de couple à une plage de régime moteur inférieur à un moteur avec conduits d'admission courts. Camions et véhicules de travail ont généralement conduits d'admission de longueur, tandis que ceux d'une voiture de sport peut être très court. Les véhicules de tourisme peuvent avoir un collecteur d'admission avec tubulures d'admission de différentes longueurs d'étaler la courbe de couple dans un profil plus large, mais plus faible et plus facile à gérer.