sécurisé la voiture pour l'empêcher de bouger. Vider toute la liquide de refroidissement du moteur et de commencer à desserrer les boulons du collecteur d'admission du moteur, débranchez tout carburant, liquide de refroidissement sous vide ou tuyaux menant à l'assemblage d'admission et régler toutes les attaches de côté. Il peut être nécessaire sur certains marques (Chevrolet, par exemple) afin d'éliminer le distributeur. Si c'est le cas, veillez à noter /photographier la position du rotor du distributeur. Très important: faire tourner le moteur jusqu'à ce que le distributeur a été remplacé à la fin de cette procédure. Soulever l'ensemble collecteur d'admission et le carburateur /assemblage de corps de papillon du moteur et mettre de côté toute sécurité. Retirer les vis du couvercle de soupape et couvercles de soupapes et mettre de côté.
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Lay une serviette sur toute la longueur de la vallée de levage du moteur pour empêcher les débris de tomber dans le carter. Gratter et nettoyer toutes les surfaces du joint et essuyez avec un chiffon propre saturé de solvant. Ensuite, desserrer ou enlever tous les culbuteurs de sorte que les poussoirs peuvent être enlevés. Définissez les poussoirs côté en toute sécurité. Remarque: certains ensembles de culbuteurs sont directement fixés à la culasse et d'autres sont réglables et sont fixés à un bras de goujon de culbuteur. Culbuteurs réglables ne doivent pas être complètement enlevée, mais nécessitent un réglage du jeu de soupapes spéciale à la fin de la procédure. En outre, certains poussoirs peuvent différer de longueur des autres - faire une note ou prendre une photo à leur mise en place correcte dans le moteur
3
Retirer le levage endommagés et les jeter.. Appliquer une quantité généreuse de l'arbre à cames et lifter effraction lubrifiant pour le nouveau visage de levage avant de l'installer dans le lifter ennuyer. Si le remplacement de tous les haltérophiles, suivez la même procédure d'application de lubrifiant pour chacun. Réinstaller les tringles dans leur position correcte, en veillant à la pointe de la tige de poussée se repose dans la coupelle d'élévation. Remettre le dispositif d'admission et le distributeur avec de nouveaux joints, installer le collecteur et le distributeur de maintien vers le bas et serrer des boulons selon la séquence et des valeurs de couple dans le guide du moteur. Ensuite, réinstaller ou repositionner les culbuteurs. Pour boulon sur des assemblages de bas de caisse, serrer aux valeurs de couple recommandées. Pour culbuteurs réglables, voir l'étape 4.
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Tourner le moteur au centre du point mort haut (PMH) pour le cylindre n ° 1, serrer l'écrou à bascule sur le cylindre n ° 2 culbuteur d'admission avec une clé à douille tout en tournant la tige de poussée entre votre index et le pouce jusqu'à ce que le poussoir est tout simplement difficile à tourner. La vanne est maintenant à jeu nul, mais l'athlète n'est pas encore pré-chargé.
(Poussoirs hydrauliques sont conçus de telle sorte que l'athlète lui-même prévoit l'adoption d'un fouet. Par conséquent, ils ont un ressort et l'huile sous pression plongeur dans leur qui doit être "pré-chargée.")
Répétez cette procédure avec le n ° 7 de tuyau et n ° 4 et n ° 8 culbuteurs d'échappement.
< p> Tourner le vilebrequin dans le sens horaire précisément 180 degrés. Répétez la procédure pour l'admission des culbuteurs n ° 1 et n ° 8, et les rockeurs D'ECHAPPEMENT n ° 3 et n ° 6.
Réglez le "pré-charge" avec la procédure suivante (moteur, vanne les capots ):
place une douille et une clé sur le boulon de vilebrequin ou museau, et faire tourner le moteur dans le sens horaire jusqu'à ce que le piston n ° 1 est au point mort haut (PMH). (Le cylindre n ° 1 est le cylindre avant du côté du conducteur.) Tourner encore à 180 degrés et a fixé des doses n ° 3 et 4 et rockers ECHAPPEMENT n ° 5 et 7.
Après avoir fait tourner les derniers 180 degrés (deux complet rotations de la manivelle), réglez les numéros 5 et 6 prises d'eau et le n ° 1 et 2 soupapes d'échappement.
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Réinstaller le couvercle de valve avec de nouveaux joints et serrer selon les spécifications. Remettez tous les tuyaux et les lignes dans l'ordre inverse de l'étape 1 et le remplir du liquide de refroidissement. Vérifier les fuites et corrigez-les si nécessaire. Démarrez le moteur et régler immédiatement le ralenti à 2000 RPM) ou un peu plus. Vérifiez encore une fois les fuites. Après trente minutes, revenir à un ralenti normale et vérifier le calage de l'allumage. Essai routier pour vérifier les problèmes et les corriger si nécessaire.
