Contrairement à une transmission manuelle qui utilise des engrenages, transmissions automatiques s'appuient sur des plaques de frottement interne (petits paquets d'embrayages) pour transmettre la force de rotation à partir de l'avant de la transmission (arbre d'entrée) à l'arrière de la transmission (arbre de sortie). Ces embrayages sont engagés par une forte fluide (huile) pression.
Embrayage élimination
transmissions manuelles nécessitent une pédale d'embrayage pour engager et désengager la transmission de démarrer et d'arrêter le mouvement et pour les changements de vitesse. Un convertisseur de couple détache automatiquement (dégage) lorsque la vitesse du moteur est inférieur de sorte que le moteur continue de tourner à l'arrêt au ralenti. Ceci est connu comme décrochage du convertisseur
convertisseur de couple Design |
À faible vitesse -. Selon la conception du convertisseur - mouvement du liquide de transmission et la pression est faible. Cela empêche les composants internes d'un convertisseur de s'engager pleinement et entraînement de l'arbre d'entrée et de transmission de puissance par la transmission aux roues motrices.
Faible vitesse de décrochage Convertisseurs
Stock - ou d'une usine de type - convertisseurs de couple commencent à couple et la puissance de transmission à la transmission à des vitesses relativement faibles du moteur. Cela leur permet de laisser le véhicule soit stationnaire au ralenti jusqu'à ce que suffisamment de vitesse du moteur est généré pour entraîner l'arbre d'entrée de la transmission.
Haute vitesse de décrochage Convertisseurs
des applications de performance spécialisées, les éléments internes du convertisseur sont changés, et /ou modifiés pour permettre une plus grande multiplication de couple. Le moteur doit atteindre un régime plus élevé avant le convertisseur commence à se coupler à la transmission et créez un mouvement dans la voiture.
Low et High Stall exemples de vitesse
convertisseurs plus de stock sera généralement commencer à appliquer le couple du moteur au niveau ou au-dessous de 2200 rpm. De nombreux convertisseurs de performance permettront plus décrochage jusqu'à un régime moteur plus élevé est atteint, avec des convertisseurs de course de concurrence applicables puissance complète seulement au-dessus de 6000 ou 7000 rpm.
