Comment tester un pack de bobine sur une Buick Lasabre 1989

Alors petit bloc de Chevrolet a obtenu le plus d'attention, la Buick 231 V-6 est l'une des réussites les plus intéressants de tous les moteurs GM. Ce moteur a commencé réellement comme un tout-aluminium V-8, lancé en 1961 et vendu à Rover de la Compagnie de l'Angleterre en 1967. Rover a utilisé cette V-8 pour alimenter l'ensemble de ses offres pendant presque quatre décennies, tandis que GM remanié le design comme un V-6. La Buick 231 a vu l'utilisation répandue dans les années 1970 et 1980, la germination long du chemin turbocompresseurs, injection de carburant et plusieurs packs de bobines. Même aujourd'hui, 3800 V-6 de GM peut retracer ses origines de conception retour le multi-bobine de 3,8 litres, et à l'étrange, de l'aluminium V-8 que GM ne voulait pas. Choses que vous devez
Spark testeur et sol
multimètre numérique
LED lumière d'essai
Afficher plus Instructions
1

Identifier toutes les parties de l'emballage de la bobine .. Il existe deux types. L'un pack batterie de type a électrodes "tours" où les fils de bougie se connectent sur les deux côtés du paquet, le paquet de type Two possède les tours de bougies sur le même côté. Le pack de batterie contient trois bobines séparées disposées face à l'arrière, les pouvoirs chacune des bobines Les bouchons sur les deux cylindres. Les tours de côté opposé sur le T1 et les tours jumelées sur le T2 se connectent à la même bobine.
2

Débranchez l'un des fils de bougie de l'd'une tour de bobine et connectez votre testeur d'allumage à elle. Un testeur d'allumage fonctionne exactement comme une bougie d'allumage - et, en fait, vous pouvez faire un à partir d'une vieille bougie d'allumage et un fil de bougie. Connectez le fil de terre sur le testeur d'allumage à la borne négative de la batterie. Vous pouvez également connecter le corps de votre prise de test à la borne négative avec un câble de raccordement.
3

Démarrer le moteur et Crank It Up, si possible. Regardez le testeur d'allumage, si vous voyez une étincelle dans le testeur ou la prise d'essai, puis éteignez le moteur et refaire le test avec l'autre tour sur cette bobine. Ce serait l'inverse pour un T1, à côté d'un T2. Si vous observez une étincelle de deux tours sur cette bobine, alors que la bobine est susceptible de fonctionner correctement. Rebranchez les fils de bougie en arrière et passer à la prochaine bobine - la bobine de centre - en ligne. Répéter l'opération avec cette bobine, suivie de la troisième bobine.
4

Vérifiez la fonction du pack de batterie, l'alimentation et le signal du châssis, si vous avez pas d'étincelle de l'une des bobines. Débranchez le connecteur du faisceau à 14 broches de l'emballage de la bobine et de regarder le connecteur, les bornes sont repérées par les lettres A à P, en sautant O. Le fil de signal de vilebrequin est G, septième en partant du haut. Le signal 10-volt est la borne N, ou deuxième à partir du bas.
5

Touchez noir (négatif) sonde de votre multimètre à la borne positive de la batterie, et de toucher la sonde rouge au "N" ; borne d'alimentation électrique sur le connecteur. Avoir un assistant essayer de démarrer la voiture et observer la lecture de tension sur le DMM. Il faut lire ou à peu près 10 volts. Si la tension est inférieure, alors vous avez un problème avec le voltssupply de puissance. Vérifiez le signal vilebrequin, si la tension est supérieure à 10 volts.
6

Branchez le pince de masse de la LED test de la lumière à la borne négative de la batterie et de toucher sa sonde positive au fil de signal vilebrequin ou borne G. Avoir une tentative assistant de démarrer la voiture. Votre lumière LED devrait clignoter rapidement sur et en dehors. Si le témoin clignote, vous avez le pouvoir de le pack de batterie. Remplacer l'ensemble, si la LED ne clignote pas du tout.