Il est blanc Crud sur My Oil Cap Mais ma voiture ne perd pas de liquide de refroidissement

Retrait du bouchon d'huile de votre moteur pour trouver la partie inférieure bouché par des impuretés n'est jamais un bon signe, mais il n'a pas besoin d'indiquer un joint de culasse déformée et le haut de gamme qui nécessite la reconstruction. Même sans tomber constamment les niveaux de liquide de refroidissement, tout laiteux, substance crémeuse de couleur moka sur la face inférieure du bouchon de remplissage est le résultat de l'humidité devenir émulsionnée - mélangé - avec l'huile de lubrification. Découvrir et réparé la cause devrait être une priorité. Fuite de joints de culasse

Un joint de culasse déformé permet généralement de refroidissement de s'échapper dans le moteur, et le premier symptôme est un signal d'avertissement de refroidissement à faible ou à des températures de fonctionnement anormalement élevés. L'une des fonctions principales de la tête de joint d'étanchéité est de maintenir séparés les micro-canaux à travers lesquels se déplace d'huiles lubrifiantes à partir de celles que canal de refroidissement, si le joint d'étanchéité sépare, le mélange des fluides. Vérifier la jauge pour les perles d'humidité, et vérifiez l'échappement pour gris pâle ou blanc "fumée", même lorsque le moteur est complètement réchauffé. Si l'un est présent, la cause de l'accumulation d'humidité à l'intérieur du moteur pourrait être un joint de culasse déformé. Brun, blanc ou stries vertes sur la partie inférieure de la jauge indiquent également la présence de liquide de refroidissement bien en vue dans l'huile. Un test de pression du système de refroidissement va révéler si c'est le cas.
Condensation

Conditions intérieur des moteurs ressemblent à ceux de l'extérieur. La condensation est une conséquence naturelle de l'évolution de la température ambiante, mais condensation qui s'échappe ailleurs est emprisonné à l'intérieur des moteurs. Si un plongeon dans la température a entraîné la formation de condensation, souvent sous forme de givre, à l'extérieur de la voiture, un événement semblable aurait pu se produire à l'intérieur du moteur. Le temps chaud et humide, avec un point de rosée élevé peut également provoquer de la condensation interne, le plus souvent à l'intérieur du carter.

Ces événements n'ont généralement pas la cause blanc impuretés de s'accumuler dans le moteur, car avec l'utilisation normale du véhicule, le moteur atteint températures brûler l'humidité piégée. Dans les véhicules enregistrés, cependant, et dans ceux qui sont entraînés uniquement de courtes distances et ne jamais atteindre leur température de fonctionnement optimale, ce genre de condensation peut devenir un problème. Conduite à plusieurs reprises de courts trajets aggrave le problème.
Autre Potentiel Causes

En découvrant la crasse sous le bouchon de remplissage, votre crainte initiale peut être que tout l'intérieur du moteur est revêtu en elle. Ce n'est généralement pas le cas. L'humidité s'accumule dans la partie la plus froide du moteur, à l'intérieur des couvercles de soupapes et sous le bouchon de remplissage, de sorte que le lieu où il est remarqué peut-être le seul endroit où il est présent. Dégraissage ou laver boue un moteur avec un nettoyeur haute pression ou les jets à haute pression à do-it-yourself, voiture tunnel de style lave, peut forcer l'eau dans les joints qui ne sont conçus pour résister à la pression atmosphérique. L'eau peut pénétrer à l'intérieur du moteur à travers l'orifice de la jauge, soit par l'intermédiaire du point d'entrée du filtre à air. Un jet mal vue peut forcer l'eau sous le bouchon de remplissage d'huile elle-même. De nombreux moteurs sont équipés d'un tuyau au trésor qui renvoie les vapeurs d'huile à partir de la came couvre le bloc moteur. Si ce tuyau se bouche, de la condensation peut s'accumuler sous les couvertures came, de nouveau, cela se manifeste comme impuretés sur la face inférieure du bouchon de remplissage
importance de résoudre le problème
Diagnostic comment l'humidité est venu pour être dans ce qui devrait être une zone hermétique est la clé pour résoudre la cause, le crud blanc est simplement un symptôme. Le diagnostic doit être traitée comme une priorité, parce que même si le coût de remplacement perdu liquide de refroidissement n'est probablement pas significative, les effets secondaires de la combustion peut être coûteux. Lorsque brûlé, la combinaison d'éthylène glycol dans la plupart antigel dégage des sous-produits qui sont dérogatoires au système d'échappement et les dispositifs de contrôle de la pollution situées dans le système d'échappement. En outre, la corrosion par l'humidité peuvent attaquer les surfaces des chemises de cylindres, les lobes d'arbre à cames, les faces de poussoir et des surfaces au sol de petits tels que des dents d'engrenage. Corrosion augmente la consommation de pétrole, conduit à des lectures de compression faible et augmente l'usure taux.