Dépannage de la pompe à carburant électrique sur un 1995 Ford F150

Ford F150s fabriqués en 1995 utilisent un module dans le réservoir de carburant livraison ou FDM, qui comprend une pompe haute pression, une pompe à risque, une soupape de décharge de pression et vanne de sélection de la navette tous logé à l'intérieur d'une boîte métallique. Les modèles bi-citernes ont un FDM monté dans chaque réservoir et un tableau de bord monté sélecteur. A défaut FDM entraînera la perte de pression de carburant ou un pas en état de fonctionnement. Dépannage commence par un test très basique. Choses que vous devez
manomètre
lecteur de code diagnostique
fil de mise à la terre (fil avec des pinces crocodiles sur les deux extrémités)
Afficher plus Instructions
1

Vérifiez la pompe à carburant est opérationnel en mode de démarrage en tournant la clé à la position sur mais ne pas démarrer le moteur. Vous devriez entendre un bruit vrombissant comme la pompe pressurise le système. Le bruit de ronflement devrait durer une seconde. Si la pompe ne tourne pas non plus la pompe à carburant ou une partie du circuit de la pompe a échoué.
2

Effectuer le moteur essai de pression en provoquant le FDM de fonctionner en continu. Trouvez le connecteur de liaison de données, DLC, dans le compartiment moteur, c'est du côté du conducteur du moteur derrière le boîtier de filtre à air. Rez-de-la borne de la pompe à carburant du connecteur et tourner la clé sur on, ce qui cause le FDM afin de fonctionner en permanence. Écoutez le son vrombissant comme dans l'étape précédente. Si le FDM ne parvient pas à exécuter alors il ya un problème dans le circuit de la pompe à carburant ou la pompe doit être remplacée.
3

Effectuer le moteur essai de pression en installant une jauge de pression à la valve Schrader la rampe de carburant. La jauge doit être capable de lire des pressions de 100 psi ou plus. Mise à la terre la borne de la pompe à carburant du DLC comme à l'étape précédente. La plage de pression normale est de 35 à 45 psi. Si la pression est hors de cette plage, alors le problème est probablement le régulateur de pression.
4

Si le témoin de vérification du moteur est alors récupérer les codes de diagnostic du moteur. Cela se fait par fixation d'un lecteur de code sur le DLC. Les codes de défaillance du circuit primaire du circuit de carburant sont 87 et 556.