Quelles sont les causes d'un alternateur de surcharge?

L'alternateur en fonctionnement d'une automobile comme une centrale électrique auto-générateur qui produit l'électricité. Il convertit le courant alternatif (AC) en courant continu (CC). Elle doit fournir suffisamment d'énergie électrique à la batterie pour recharger, avec le maintien de tension suffisante pour faire fonctionner les accessoires et les composants du véhicule. Alternateurs d'usine sont affinés à partir de l'usine pour répondre aux besoins précis des besoins électriques du véhicule, y compris le niveau et l'intensité de charge. Quelques problèmes peuvent survenir lorsque un moins-perçu de l'alternateur ou surcharge la système électrique. Batterie

alternateurs surcharge sera généralement produire un excès de tension de la batterie, en cas de batterie gonfler, devenir très chaude et perdre son électrolyte à travers bouillante. Mal faire démarrer le véhicule peut envoyer une vague à travers la batterie qui détruit une ou plusieurs cellules de la batterie ou un short dehors. Cette poussée perturbe le câblage de l'alternateur, ce qui provoque un état surcharge. En outre, une batterie de remplacement incorrect dans le véhicule peut entraîner une condition surcharge. Ce qui se passe dans les nouveaux véhicules avec des alternateurs qui ont besoin de signaux provenant de l'unité de commande électronique du véhicule.
Alternateur taille et la sortie

plupart des alternateurs de rechange ont la conception et les spécifications de sortie de tension destinés à un véhicule spécifique et ses exigences. Certains remplacement et alternateurs re-manufacturés ont des cotes et des modèles de production beaucoup plus élevés. Quand le mauvais alternateur a été installé dans un véhicule de la réserve ou si la poulie est trop petite dimensions (provoquant la rotation de l'alternateur en sus), l'alimentation de charge sera supérieure à la demande et provoquer un état de surcharge. Haute performance ou alternateurs de course ne doivent pas être installés sur des actions véhicules de tourisme.
Externe Régulateur

Le régulateur externe, généralement monté sur la cloison pare-feu ou pare-chocs bien , les fournitures de courant à la bobine de champ du rotor interne à l'intérieur de l'alternateur. Il régule la quantité d'électricité que l'alternateur doit effectuer à des vitesses différentes. Le régulateur externe a généralement trois commutateurs à contact électromagnétiques à l'intérieur de son logement qui s'ouvrent et se ferment. Un interrupteur de contact coincé qui refuse de se désengager causera un problème de surcharge.
Régulateur interne

Le régulateur interne, ou «réglementé interne" régulateur, a été utilisé comme un remplacement, les régulateurs âgées montés à l'extérieur. Le régulateur interne monte dans le boîtier de l'alternateur (consolidé), avec un design plus petit et plus compact. Si l'un des interrupteurs de contact est collé, il peut produire un taux de surcharge, typiquement de 15 volts ou plus. L'ancien type de régulateur sur ailes et un alternateur plus récent qui a le régulateur à l'intérieur de celui-ci affiche les mêmes types de symptômes surcharge.
Contrôlé par ordinateur compensée en température et alternateurs
< p> alternateurs les plus récents ont des dispositifs de régulation contrôlés par l'ordinateur. Une telle conception utilise une "température compensée" capteur d'ordinateur. Le capteur détermine la valeur de la tension d'un alternateur met hors fonction de la température. Batteries chaudes réclament moins de tension, tandis que les batteries froides exigent plus de tension. Un capteur défectueux peut envoyer un mauvais signal et provoquer un état de surcharge.