La quatrième génération de la voiture poney emblématique de Ford, qui définit un segment, était une combinaison intéressante d'ancien et de nouveau. Lorsqu’elle a débuté pour l’année modèle 1994, son style sportif et dramatique constituait un écart important par rapport à la version de troisième génération qu’elle remplaçait. Le design de la voiture, bien que pas particulièrement "rétro", rappelait le modèle original des années 1960 dans beaucoup de ses détails, tels que ses godets latéraux et ses feux arrière "à bandes".
Dimensions malgré son apparence radicalement différente, cependant, la Mustang de quatrième génération a été construite sur la même plate-forme "Fox" à moteur avant et à propulsion arrière que le modèle sortant. Cela a amené certains à conclure que la voiture de quatrième génération ressemblait davantage à un tout nouveau modèle qu'elle ne l'était réellement. La Mustang GT de 1995 était essentiellement identique à la version de 1994. La Mustang GT de 1995 pourrait être vendue comme un coupé ou une décapotable. Le coupé mesurait 181,5 pouces de longueur, 71,8 pouces de largeur et 53,4 pouces de hauteur et avait un empattement de 101,3 pouces. Outre une hauteur légèrement inférieure de 53,3 pouces, le cabriolet partageait les dimensions extérieures du coupé. Dans le coupé, le conducteur et le passager avant disposaient de 38,2 pouces de dégagement pour la tête, de 53,5 pouces pour les épaules, de 52,3 pouces pour les hanches et de 42,5 pouces pour les jambes. Les passagers arrière ont 35,8 pouces de hauteur à la tête, 52 pouces aux épaules, 48,7 pouces aux hanches et 30,2 pouces aux jambes. La Mustang Cabriolet offrait au conducteur et au passager avant une hauteur de 38 pouces, une hauteur sous les épaules de 53,5 pouces, une hauteur des hanches de 52,3 pouces et un dégagement des jambes de 43,5 pouces. Les passagers arrière ont 35,3 pouces de hauteur à la tête, 41,2 pouces aux épaules, 41 pouces aux hanches et 30,2 pouces aux jambes. Le coffre du coupé pouvait contenir 10,9 pieds cubes de fret, tandis que celui du cabriolet avait de la place pour 8,5 pieds cubes.
Entraînement Châssis
La Mustang GT était propulsée par le vénérable Ford V-8 de 5,0 litres «Windsor». C'était le même moteur qui avait propulsé tant de Mustang de troisième génération, ainsi que de nombreux autres véhicules Ford. Le moteur à soupapes en tête qui avait fait ses preuves testait bien 215 chevaux à 4 200 tr /min et un couple de 285 livres-pied à 3 400 tr /min. La puissance a été envoyée à la chaussée via une transmission manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses. Un différentiel à glissement limité est venu standard. La Mustang comportait une suspension avant à jambe de force MacPherson et un essieu moteur à l'arrière.
Performance> La Mustang GT était un véhicule assez rapide pour son époque, mais elle a été vivement critiquée pour son manque de punch par rapport aux autres V-8 voitures de poney. Comparé à son principal rival - la Chevrolet Camaro Z28 -, il était nettement en retard sur les performances. La Ford pourrait accélérer de 0 à 100 km /h en 6,7 secondes et effectuer une course d’un quart de mile en 15,2 secondes à 89,6 mi /h. Pas mal, mais nettement plus lent que la Camaro. La Camaro Z28 de 1995 affichait un record de vitesse de 5,7 secondes entre 0 et 60 mi /h et pouvait parcourir le quart de mille en 14,2 secondes à 98,8 mi /h. En ce qui concerne la maniabilité et le freinage, la Mustang GT est restée compétente - mais pas à la pointe de la catégorie -. Sur une piste de dérapage de 200 pieds, il a atteint 0,87 G d’accélération latérale et il pouvait naviguer sur un parcours de slalom de 600 pieds à une vitesse respectable de 66,3 mi /h. Un arrêt d'urgence de 60 à 0 mi /h a permis de compléter la Mustang GT à 131 pieds.
Sécurité
Les coussins gonflables frontaux sont de série. L'ABS était disponible en option. Le contrôle de la traction, cependant, n'était pas offert.
Consumer Data
Avec la transmission automatique, la Mustang GT a obtenu un indice de consommation de carburant EPA de 15 mi /gal en ville et de 22 mi /gal sur l'autoroute. Avec la transmission manuelle, le kilométrage sur autoroute a augmenté de 1 mi /gal, bien que le kilométrage en ville reste le même. En 1995, le coupé Mustang GT commençait à 18 105 $ et le cabriolet à 22 795 $. Selon Kelley Blue Book, en 2014, un coupé bien entretenu vaut environ 1 840 $. Un modèle convertible devrait coûter environ 2 540 $.
