Les segments de piston s’insèrent dans les rainures horizontales des pistons. Les bagues se dilatent contre la paroi du cylindre et scellent la chambre de combustion. Cela garantit que le moteur maintient un niveau de compression constant. Les segments de piston coincés sont rares, mais ils se produisent. Il y a deux positions dans lesquelles les anneaux peuvent rester coincés. Ils peuvent se coincer dans les gorges du piston ou se coller contre la paroi du cylindre.
Moteur grippé
Si les bagues sont collées contre la paroi du cylindre, le vilebrequin ne tourne pas. Cette situation survient généralement lorsqu'un moteur est resté longtemps assis. Les bagues rouillent et adhèrent à la paroi du cylindre. Si un moteur est grippé, il est important d'éliminer d'autres causes, telles que des paliers de vilebrequin défaillants ou des composants de soupape cassés, car ils peuvent également provoquer la saisie d'un moteur. La solution typique à cette situation consiste à verser de l'huile pénétrante dans les cylindres. En quelques jours, l'huile libère les anneaux collés.
Compression faible
Si les anneaux sont coincés dans les gorges de l'anneau, ils ne peuvent pas sceller la chambre de combustion. Un testeur de compression doit être utilisé pour déterminer si chaque cylindre maintient une compression égale aux autres. Les bagues peuvent se coincer dans les rainures suite à une accumulation de carbone sur le piston. Ils peuvent également se briser et rester dans les rainures de l'anneau pendant de nombreux kilomètres.
Gasoline in Oil
Un anneau coincé dans la rainure de l'anneau permet aux gaz non brûlés du processus de combustion de s'infiltrer dans les parties inférieures du moteur. Il en résulte que l'huile moteur devient saturée de ces gaz. Si l'huile de moteur a une odeur d'essence, cela pourrait indiquer un anneau coincé. Les moteurs qui ne sont utilisés que pour des trajets courts peuvent également dégager une odeur d'essence dans l'huile. Ceci est dû au fait que le moteur fonctionne toujours à une température interne basse et ne doit pas être confondu avec un segment de piston bloqué.
Augmentation de la pression dans le carter moteur - Le carter moteur est ventilé pour permettre à la pression interne de s'échapper. Cette ventilation est gérée par la vanne PCV. Lorsqu'un anneau collé laisse pénétrer la pression dans le carter, la vanne PCV sera submergée et la pression interne augmentera. Il en résulte que de l'huile est expulsée de la vanne PCV. Un autre indice de l’augmentation de la pression dans le carter est une jauge qui est continuellement poussée vers le haut, loin du tube de jauge. Dans ce cas, la pression s’est évacuée hors du tube de jauge.
