Fonctionnement dune unité denvoi de carburant

L'unité d'envoi de carburant est un potentiomètre qui est réglé au moyen d'un flotteur fixé à une tige exactement comme le flotteur d'une cuvette de WC. Lorsque le niveau de carburant dans le réservoir baisse, le bras avec le flotteur attaché baisse en conséquence, ce qui modifie le niveau de résistance dans le potentiomètre. C'est un mécanisme simple, bien que tous les contacts doivent être très propres et serrés car tout le système repose sur la mesure de la résistance. Un mauvais sol peut entraîner une différence de résistance que le calibre indiquerait.

Emplacement

L'unité d'envoi est située dans le réservoir de carburant et, dans les voitures de modèle récent, elle est généralement fixée au support de pompe à carburant. support. Le support contient à la fois la pompe à carburant et l'unité d'envoi; cependant, chacun peut être remplacé séparément. Les fils de l'unité d'envoi sont entremêlés avec ceux de la pompe à carburant dans un connecteur électrique commun situé à l'arrière du réservoir.

Fonctionnement de la jauge de distribution de carburant

La jauge comporte quatre points électriques. Il possède une borne pour le positif de la batterie, une masse, un éclairage et le signal, qui constitue le fil de liaison avec l’émetteur. Le sol sur la jauge doit être bon pour que la jauge fonctionne correctement. Dans la mesure du possible, le sol doit être fixé au cadre.

Tous les véhicules actuels utilisent un circuit imprimé. Pour vérifier le calibre, il faut sonder les différentes lignes du circuit sur la carte. Ce n'est pas difficile, mais si un défaut est détecté dans le tableau, il faut le remplacer. Vérifiez la continuité du circuit de jauge jusqu'au connecteur situé sur la carte pour vérifier si la carte est prête à fonctionner. Du connecteur de la carte au connecteur électrique du réservoir à l'unité d'envoi, la continuité peut être vérifiée. Pour éliminer la jauge en cas de panne, reliez simplement le fil de signal au connecteur électrique du réservoir lorsque la clé est en marche. La jauge devrait aller à plein. S'il déplace la jauge, vérifiez le sol pour la pompe à carburant. L’alimentation de l’unité émettrice provient de la jauge via le fil de signal et passe à travers le potentiomètre pour se mettre à la masse. 12 volts entreront via le fil de signal mais seulement 4 volts sortiront du potentiomètre de l'unité d'envoi à la terre, en fonction du niveau de remplissage du réservoir.

N'oubliez pas que, lors du changement d'une unité d'envoi, elle doit être compatible avec la jauge en termes d'ohms. Si un remplacement d’usine est demandé, il ne devrait pas y avoir de problème, mais pour ceux qui remplacent les deux unités, cela s’applique.