par faisceau d'impact latéral est un métal et /ou d'organe mécanique composite qui s'étend latéralement à la partie intérieure de la porte latérale d'un véhicule. Le but de la poutre est d'absorber l'énergie d'un impact perpendiculaire, protéger les passagers de la voiture. Impact latéral des poutres renforcer efficacement ce qui a été un point faible dans les automobiles et les camions.
Ingénierie
La façon dont les faisceaux latéraux de protection de l'habitacle d'un véhicule est différente de la façon dont les zones de déformation et de feuille métallique extérieure de protéger les passagers. Les zones de déformation dissipent l'énergie. Faisceaux de choc latéral absorbent aussi l'énergie à travers déviation, ou l'énergie nécessaire pour plier la poutre. Mais ils comptent aussi sur la force de traction. Imaginez le faisceau comme étant une corde en travers de la porte d'entrée. Il ne nécessite pas d'énergie pour plier la corde, mais si vous avez essayé de marcher à travers elle, vous auriez à mettre assez de tension sur la corde pour briser avant de passer à travers elle.
Sécurité
l'Insurance Institute for Highway Safety a commencé à tester et le suivi des collisions latérales en 2003. Les rapports de l'IIHS qu'environ 25 pour cent de tous les accidents mortels se produisent dans les collisions latérales. L'IIHS effectue ses propres tests de collision latérale qui reflètent plus précisément plus grands VUS d'aujourd'hui que les tests précédemment effectués par l'Administration nationale de la sécurité de la route. Il est difficile d'isoler les poutres de choc latéral dans les statistiques actuelles de sécurité de collision parce que d'autres progrès, tels que des rideaux gonflables latéraux, ont été développés à l'unisson avec les faisceaux de choc latéral. Ce qui est clair à partir de ces tests est que le multi-faisceaux unique et sont très efficaces pour prévenir une autre voiture de pénétrer dans l'habitacle de la cabine de la voiture protégé. Les données du Système d'information sur les Fatality Analysis prend en charge les effets sur la sécurité de poutres de choc latéral.
Règlement
à partir de 1973, des véhicules automobiles norme fédérale de sécurité 214 s'applique uniquement aux voitures, selon la NHTSA. Données FARS a été utilisé pour suivre les victimes de collisions latérales, qui ont soutenu une corrélation de renforts et la sécurité porte. En 1993, les données FARS aidé élargir la portée de la norme de sécurité pour inclure tous les véhicules utilitaires légers, qui doivent désormais être équipés avec des poutres de choc latéral.
