Considérez ceci: Une voiture de 3000 livres se déplace à 55 miles par heure, elle sert environ 6,5 onces de gaz à accélérer à cette vitesse. L'essence contient environ 114.000 unités thermales britanniques de l'énergie, de sorte que l'énergie qui est entré dans l'accélération de la voiture sort à environ 5.700 BTU. Quand vous frappez les freins, toute cette énergie doit aller quelque part, et c'est quelque part dans vos freins. Freins convertissent l'énergie cinétique - déplacement - de la chaleur de friction en serrant un ensemble de plaquettes contre un rotor de frein. Jusqu'à ce que les plaquettes presser le rotor assez fort et assez longtemps pour produire de la chaleur, vous avez ce qui revient à zéro dans la voie de la puissance de freinage.
Non thermique normale
Tous les plaquettes de frein ont un seuil de température supérieur et inférieur, ou une plage dans laquelle ils travaillent. Les amateurs de performance ont tendance à mettre davantage l'accent sur la gamme de température supérieure, où la masse de la voiture peut donner suffisamment d'énergie thermique pour les plaquettes de frein pour les faire cuire dans une gelée glissante et provoquer l'évanouissement des freins. Mais freins ont une plage de température inférieure, aussi. Quand le froid, les molécules dans le contrat de pad et le rendre aussi dur comme un roc. Cela réduit la différence de frottement entre la plaquette et le disque, ce qui signifie que les deux vont saisir à peu près aussi bien que vous attendez d'une dalle de granit à l'acier de la poignée.
Eau dans le système
Si vous avez déjà reçu du liquide de frein sur vos mains, vous avez sans doute remarqué que, même 20 minutes environ après l'effaçant, vos mains se sentent encore sèche, squameuse et auraient vraiment besoin de crème hydratante. Le liquide de frein est hygroscopique, ce qui signifie que cela va attirer et absorber l'eau comme un aimant - il va même absorber l'humidité et de l'humidité dans l'air. Le problème est que l'eau de votre système de freinage ne reste pas en suspension dans le fluide pour toujours. L'eau est plus dense que le liquide de frein et, finalement, il va couler au point le plus bas dans le système. Malheureusement, le point le plus bas dans votre système de freinage est habituellement les étriers, où les bouteilles asservies sont. L'eau ainsi températures glaciales équivaut à un cube de glace dans vos bouteilles d'esclaves, et qui va tuer vos freins jusqu'à ce que vous obtenez assez chaud à faire fondre la glace.
What You Can Do
Si vous habitez dans une région qui voit régulièrement des températures extrêmes de 100 degrés et plus, vous pourriez envisager de passer à une plaquette de frein avec une plage de fonctionnement à température plus basse. L'idéal serait d'utiliser un jeu de plaquettes de frein à l'été et l'autre en hiver, mais ce n'est pas vraiment pratique si vous êtes propriétaire d'une flotte qui change régulièrement pads de toute façon. Si vous souhaitez exécuter un tampon à haute température résistant à la décoloration plus, alors la solution est simple à monter légèrement les freins pour un millier de pieds ou lorsque la voiture a été assis pendant quelques heures ou plus. Si vous avez de l'eau dans le système, vous aurez besoin de purger le système de freinage à se débarrasser de lui. Après la purge du système pour se débarrasser de l'eau, investir dans un nouveau fluide d'étanchéité du réservoir de frein en caoutchouc pour garder l'humidité supplémentaire sur le système.
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