moteurs à pistons cylindre peut être divisé en deux parties. Tout du haut des pistons du fond de la cuve à huile est appelé le bloc moteur. Il contient les pistons (les cylindres à l'intérieur de laquelle les pistons montent et descendent), les pièces du vilebrequin et diverses de métal que les vannes s'ouvrent et se ferment, l'huile de la pompe, et courir les accessoires comme le démarreur, courroie de distribution et alternateur. La partie au-dessus du haut des pistons est appelée la culasse et forme la partie supérieure de la chambre de combustion. Il contient les vannes, qui permettent dans le mélange de carburant /air et de laisser sortir les gaz d'échappement. Il a également des tunnels, appelées ports, du carburateur vers la chambre de combustion et de la chambre de combustion à l'échappement. La taille des soupapes et de la taille des orifices d'admission et d'échappement sont importantes pour la valeur de la culasse. Ford a utilisé la culasse, la taille des soupapes et les ports pour contrôler la sortie du moteur.
Des moindres
Ford a produit une forme très légère de la Cleveland 351 pour une utilisation dans les voitures avec des contrôles strictes d'émission. Il avait un carburateur à deux corps, un faible taux de compression et de petites vannes. La culasse de ce moteur de faible puissance avait soupapes d'admission avec un diamètre 2,04 pouces, vallées d'échappement mesure 1,67 pouces, une taille d'orifice d'admission de 2,02 pouces par 1,65 pouces et une taille de l'orifice d'échappement de 1,84 pouces par 1,38 pouces.
Le Middle Ground
En 1972, Ford a produit un moteur 351 avec un taux de compression plus faible, mais avec un carburateur quatre corps, qui produit 275 chevaux avec une très calmer sensation de repos et confortable. Le moteur est entré dans les voitures de tourisme haut de gamme de Ford. Les soupapes d'admission et d'échappement ont été 2,19 pouces et 1,71 pouces, respectivement, et les orifices d'admission et d'échappement mesurées, respectivement, 2,50 pouces par 1,75 pouces et 2,00 pouces par 1,74 pouces. Toutes les variantes de quatre corps de la Cleveland 351 avaient les mêmes dimensions portuaires et valve.
The Big Bullies
Ford a développé le 351 Cleveland en 1969 comme une haute performance moteur. Le moteur a reçu des éléments de la 385 moteur big block et le moteur de course Boss 302. Il y avait des chambres de combustion poly-angle de soupapes inclinées. Les vannes ont reçu beaucoup d'espace pour la ventilation par une came radicale. 1971 «Boss 351" déplacé le moteur à un rendement plus élevé avec la technologie de pointe. Il avait un taux de compression élevé de 11,7 à 1, poussoirs solides et un collecteur d'admission en aluminium et produit 330 chevaux. La Société de l'American ingénierie, l'association professionnelle chargée des statistiques automobiles, a changé la méthode de détermination de chevaux en 1972 et des comparaisons est devenu difficile. Le «Boss 351» avait un collecteur spécial d'admission, une grande levée, arbre à cames de longue durée, des ressorts et des amortisseurs de soupapes spéciales, un carburateur de 750 pieds cubes par minute, un distributeur double point et a été évalué à 266 chevaux. Photos
