Comment calculer la pression de compression

de calcul (réelle) pression de compression dans les moteurs automobiles n'est pas un processus simple de comparer la maximale du cylindre et volumes dimensions minimales que le piston se déplace à travers son cycle complet. Cette comparaison se contente de définir le taux de compression mécanique. La plupart des moteurs pas à atteindre une pression finale de compression qui est purement un résultat de taux de compression. D'autres facteurs tels que le calendrier de la vanne, les conditions ambiantes, la position du papillon des gaz et la charge du moteur peuvent affecter la pression de compression réel de manière significative, et un calcul utilisable devient une estimation instruite qui doit examiner les autres conditions. Choses que vous devez
calculatrice ou un tableur
moteur de compression jauge
moteur spécifications de synchronisation de valve de pression
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1 Une des premières choses que le rodder sérieux pense sur la pression de compression.

estimer le taux de compression volumétriques dynamiques à différents régimes. La plupart des moteurs ne ferment pas la soupape d'admission au centre le point mort bas (BDC) de la course du piston. À des vitesses élevées du moteur le flux entrant d'air ne s'arrête pas lorsque le piston atteigne le point BDC raison de la forte dynamique de l'air à travers le collecteur d'admission. Garder la soupape d'admission ouverte BDC passé, comme le piston commence à monter, réduit efficacement le taux de compression à basse vitesse du moteur pour éviter la détonation (cliquetis) et les résultats en l'élevant à des vitesses élevées lorsque plus de puissance est demandée.

Si la soupape d'admission se ferme 60 ° après le PMB, le volume de compression de départ n'est que de 80 pour cent (peut varier) de ce que ce serait à la BDC, donc dans cet exemple d'un taux de compression mécanique de base de 9:1, le ratio en vigueur en mai seulement environ 9,0 x 0,813 = 7.32:1. A vitesse plus élevée du moteur, avec l'accélérateur grand ouvert, le volume de départ efficace peut approcher le volume réel du cylindre, moins quelques pour cent de la perte de débit. Ainsi, le taux de compression efficace à grande vitesse peuvent être estimés en multipliant le ratio 9,0:1 mécanique de base par 0,95 pour obtenir 8.55:1
2 Ce modèle réduit d'avion piston du moteur est à peu près au point mort bas centre (BDC ).

calculer la pression de compression de base des deux rapports de compression basse et haute vitesse efficaces de 7.32:1 et 8.55:1, respectivement, en supposant que la pression atmosphérique du niveau des mers norme de 14,7 livres par pouce carré absolu (psi). Multipliant le taux de compression efficace à basse vitesse de 7.32:1 x 14,7 donnerait une pression de compression de £ 108,84 par jauge de pouce carré (psi). La valeur à grande vitesse serait le taux de compression effectif 8.55:1 x 14,7 psi ou 125.69-bars.
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régler la pression pour le facteur d'effet de la chaleur spécifique. Lorsque l'air est comprimé, une partie de sa chaleur est extraite en raison de son faible volume, mais il n'a nulle part où aller, donc les résultats de chaleur à une température plus élevée, ce qui augmente la pression au-dessus de ce qu'elle aurait été dans des conditions idéales. (Il s'agit en fait de cette température plus élevée que le carburant s'enflamme spontanément dans les moteurs diesel avec leurs taux de compression beaucoup plus élevées d'environ 18:01.)

Air, ce facteur est d'environ 1,4:1. Ainsi, les pressions de compression estimés dans cet exemple serait psi 108,84 x 1,4 = 152.37 psi dans le cas de faible vitesse, et 125,69 psi x 1,4 = 175,97 psi dans le cas supérieur rodage vitesse.
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