vérifier toutes les connexions sur la jauge afin de s'assurer que la connexion électrique solide a été faite. Les broches à l'arrière de la jauge de température du compteur automatique doivent être en contact direct avec les raccords électriques femelles du fil. Ensuite, vérifiez le fil de terre qui élimine l'excès de courant à partir de la jauge. Le fil de masse doit être connecté à l'arrière de la jauge à une surface neutre, métallique du véhicule, tel que le châssis ou l'aile intérieure. Un autre domaine à vérifier est la connexion à la source de batterie. Jauges doivent être raccordées au système électrique existant afin qu'ils ne fonctionnent que lorsque le véhicule est sous tension. Câblage des jauges directement à la batterie peut causer la batterie se vider trop rapidement, ainsi que de surcharger les jauges.
Pression du système
pression va augmenter comme un moteur se réchauffe vers le haut. Cela est dû à l'expansion de l'ensemble des gaz ou des liquides dans les tubes. Cette pression va rester dans les lignes jusqu'à ce que les fluides ont refroidi ou la pression est relâchée dans le tuyau. Parfois, l'air peut se coincer dans le tube à l'arrière de la jauge de température automatique de mètre, ce qui peut entraîner des interférences, des pointes de sonde ou même provoquer la jauge d'arrêter complètement de travailler. Pour soulager la pression, maintenez le compteur face de la jauge automatique vers le bas, puis ouvrez le robinet de purge à l'arrière de la jauge à l'aide d'une pince ou d'une petite clé à fourche. Une fois l'excès de liquide a drainé du robinet, utiliser des pinces ou une clé de resserrer le robinet de purge. Notez que la vanne doit doit être serrée avec pas plus de 16 en kilogrammes de couple.
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