écarts ont des couronnes et pignons latéraux. Recevoir de la puissance d'entrée, la couronne dentée transmet à deux roues dentées latérales, à l'aide de deux pignons opposés central logé sur un arbre. Les pignons latéraux sont entraînés par les pignons, quand les tours de la couronne.
Fonction
Si les voitures n'ont jamais eu besoin de tourner, un arbre de transmission simple, à la place de l'arrière différentiel suffirait. Cependant, comme les directions changeantes signifier des roues doivent se rendre plus loin que les autres, les différentiels arrière sont nécessaires.
Ouvert différentiel
Le mécanisme décrit ci-dessus se rapporte à un différentiel ouvert, qui est la structure la plus élémentaire. Un inconvénient majeur des différentiels ouverts que dans des conditions où une roue perd de l'adhérence et commence à glisser, plus de la puissance ira à la roue qui patine;. Cette roue va tourner de plus en plus vite tandis que les autres recevraient presque aucun pouvoir
Différentiel à glissement limité
Un différentiel à glissement limité (LSD) aborde le problème des différentiels ouverts. Le LSD embrayage de type utilise embrayages qui contrôlent la différence de vitesse entre les roues et blocage de différentiel oblige les deux roues arrière de tourner à la même vitesse, en verrouillant les pignons.
Active Differential
différentiel actif est un système à commande électronique qui s'appuie sur des données telles que la direction accélération angulaire et latérale. Systèmes différentiels actifs ajuster la répartition du couple en fonction de ces valeurs.
